Trafikplanerarna har i årtionden arbetat med statistik över vart och när folk åker. Däremot har man inte i tillräcklig grad tagit reda på var och hur de helst skulle vilja åka. Som en följd av detta reser bara en dryg fjärdedel av alla göteborgare och pendlare kollektivt till arbetet. Kungliga Automobil Klubben (KAK) föreslår en helt annan modell med kollektivtrafik på en yttre ringled som svarar mot behovet och ger bättre klimat och miljö.

Alla transportmedel behövs. Alla invånare utnyttjar fler än ett transportsätt. Vi önskar därför att debatten blir mera konstruktiv, utan inbördes trätor trafikantgrupperna emellan.

Politikerna förefaller inte ha uppfattat den snabba förändring som sker för en bättre miljö. De inriktar sig fortfarande mot fler beslut av typen förbud och skatter. KAK vill bidra med ett mer ändamålsenligt förslag till bättre klimat och trafikmiljö i Göteborg, och vill samtidigt stödja de bilister som ser behovsstyrd kollektivtrafik som ett realistiskt alternativ.

Tvingas in i en flaskhals

Av kommunens invånare bor cirka 20 procent i centrala staden och resten i de yttre stadsdelarna. Andelen som arbetar i centrala staden uppgår till cirka 30 procent. Därav följer att den helt dominerande delen göteborgare varken bor eller arbetar i centrum. Ändå tvingas nästan alla som bor i ett ytterområde och arbetar i ett annat att passera Brunnsparken – Drottningtorget när de väljer att resa kollektivt.

Detta medför ofta en kraftigt förlängd ressträcka. För boende i de södra områdena och med arbetsplatser i Mölndal eller vid Hisingens industriområden ökar den dagliga restiden med, försiktigt räknat, 1,5 timmar. Detta innebär det en rad nackdelar:

* Kraftigt reducerad fritid.

* Ökad belastning på spårvagnar och bussar i centrum under rusningstid.

* Ökad belastning på gaturummet i centrum.

* Ökad känslighet för störningar vid till exempel bortfall av ström.

* Ökade kostnader för skattebetalarna.

Mot denna bakgrund föreslår KAK:s expertråd följande:

* Göteborgs stad bör, i samverkan med berörda kranskommuner, genomföra en resbehovsundersökning avseende invånarnas arbetsresor på kort och lång sikt.

* Med denna som underlag bör staden genomföra nödvändiga ändringar i linjedragningen. Sannolikt leder detta till förslag om ledbusstrafik på en yttre ringled utmed eller intill nuvarande Söderleden, Västerleden, Hisingsleden och en ännu ej byggd Österled.

* Ringleden bör förbinda bostäder med arbetsplatser i ytterområdena. Trafiken går i båda riktningarna runt hela Göteborg via eller nära hamnar, Torslandas industrier, Angered, Hjällbo, Mölndal, Askim, Västra Frölunda och Långedrag med flera områden. Hög turtäthet och pendelparkeringar krävs.

Målet är att i god göteborgsk samarbetsanda erbjuda den majoritet av invånarna som både bor och arbetar utanför centrala staden snabbare och tillförlitligare kollektiva arbetsresor.

Ledbussar med hög turtäthet passar bäst, åtminstone i ett initialskede. Vägnätet finns redan till större del varför denna lösning blir förhållandevis billig. På längre sikt kan spårvagnar passa avsevärt bättre på denna ringled än i centrala staden. De kräver dock en egen infrastruktur.

KAK tror att detta är en lösning som skulle gynna alla kategorier av trafikanter. De, som ständigt behöver en bil i sitt arbete, till exempel hantverkare, leverantörer, utryckningsfordon med flera får ökad framkomlighet i centrala staden.

Trängselskatter, som nu anses vara alla problems goda lösning kan inte på långt när åstadkomma den positiva miljö- och klimateffekt som ett realiserande av KAK:s förslag gör. Tvärtom kan vårt förslag vinna många parters förtroende och därigenom bli en konstruktiv, långsiktig och hållbar lösning på Göteborgs unika trafikproblem.

Anders Ydstedt

ordförande KAK:s expertråd

Johan Hallenborg

KAK:s expertråd