Göteborgsregionen och Västra Götalandsregionen är överens med staten om att genomföra järnvägs- och vägprojekt till en kostnad av 34 miljarder i Göteborgsområdet. Staten svarar för 17 och medfinansieringen är lika stor och skall nästan enbart tas ut via trängselskatt.

Det är absolut nödvändigt med stora satsningar på infrastruktur. Men innehåller Göteborgspaketet verkligen de mest angelägna och effektiva projekten?

Översiktligt kan behoven i Göteborgsområdet beskrivas så här:

* Fördubbla det kollektiva resandet till 2025.

* Öka tillgängligheten till och från Göteborgs hamn.

* Minska sårbarheten över Göta älv-snittet.

Paketet domineras av Västlänken, en genomgående järnvägstunnel under Göteborg, som är kostnadsberäknad till 20 miljarder. För pengarna får pendeltågsresenärerna 9 km dubbelspår, en ny station i Haga, en under Korsvägen samt 6 minuter längre restid. Göteborg central upphör som säckstation för pendel- och regiontågen, men kvarstår avseende fjärrtrafiken.

Går att lösa betydligt smartare

Problemet på Göteborg C går dock att lösa på ett betydligt smartare och enklare sätt än att dra i väg till Haga och därmed utsätta göteborgarna med flera för kolossala kostnader, enorma risker och mycket lång byggtid, 8 till 10 år. Västlänken är, på flera sätt, ett orimligt projekt. För att få råd med en fördubbling av kollektivtrafiken måste satsningarna göras rätt, det vill säga i effektiva lösningar.

Ersätt Västlänken med en pendeltågsslinga, i markplanet, vid Göteborg C. Pendeltågsslingan har jämfört med Västlänken många fördelar:

* Den kan genomföras snabbt.

* Det är ett relativt enkelt projekt, vilket innebär minimala risker.

* Kostnaden är bara 15 – 20 procent av Västlänken, eller cirka 3 – 4 miljarder.

På detta sätt skapas en helt ny situation. Plötsligt finns ca 16 miljarder tillgängliga för att förändra och förbättra paketet vilket vi vill göra på följande sätt:

Hamnbanan – 6 miljarder (Sävenäs – Floda och ny järnvägsbro över Göta älv)

Hamnbanan är synnerligen strategisk och måste självklart ingå i ett paket värt namnet. Men då skall också hela Hamnbanan vara med! Det räcker inte med ett spår till på Hisingen och ytterligare en järnvägsbro över Göta älv. Den logistiskt viktigaste etappen handlar om Västra Stambanan, eller ytterligare två spår på sträckan Sävenäs – Floda.

Vi vill också påpeka att satsningen på Hamnbanan, etapp Hisingen, till stor del handlar om och motiveras av exploateringen på Norra Älvstranden. Dubbelspåret ger också så god kapacitet att man bör pröva huruvida det är möjligt att erbjuda Torslanda (och Älvstranden?) attraktiv och effektiv pendeltågstrafik.

K 2020 – 5 miljarder

Är ett väl genomarbetat projekt, både idémässigt och strukturellt, som nu måste genomföras fullt ut när Västlänken (Gökungen) har fått lämna boet. Vi vill medverka till att kollektivt resande ökar ordentligt. Målet i K 2020 är en fördubbling och för att nå detta krävs snabba och kraftfulla åtgärder enligt följande:

* Genomför återstående länkar på kollektivtrafikringen för spårvagn (Kringen).

*Kraftsamla rejält så att egen banvall och separata busskörfält kan skapas (Göteborg måste satsa på snabbspårväg i markplanet! Särskilt viktigt eftersom tunnelbana inte är aktuell, vare sig nu eller i framtiden).

Vi vill också peka på att samspelet mellan tågtrafiken (pendel- och regiontågen) och den lokala trafiken (spårvagn och buss) måste göras maximalt effektiv. Här är attraktiva och strategiskt belägna knutpunkter särskilt viktiga.

Vägprojekt – 2,5 miljarder

Först vill vi verkligen beklaga att paketet startar med Marieholmstunneln. Att lägga en ny älvförbindelse dikt an den befintliga Tingstadstunneln är direkt felaktigt. I stället borde man satsa på Lindholmstunneln, en kombinerad bil och spårvagnstunnel, som geografiskt ligger mitt emellan Älvsborgsbron och Göta älvbron.

Vidare måste den yttre trafikledsringen göras klar i sin helhet. Det innebär att tvärförbindelsen E6 (Klareberg) till E20 (Partille) och fortsättningen till Rv 40 måste ges hög prioritet.

Dessa projekt, inklusive viss uppgradering av ringens nordvästra del (Hisingsleden), innebär att trafiken kan styras om och det totala trafikarbetet minskar vilket samtidigt är gynnsamt ur klimatsynpunkt.

Rullande material – 1,5 miljarder

Med en bättre och effektivare infrastruktur kommer tillströmningen till och efterfrågan på det kollektiva resandet att öka kraftigt. För att möta detta måste rejält med kapacitet finnas. Främst gäller detta nya tåg, men även spårvagn och buss behöver tillskott.

Öppen pott – 1 miljard

Har vi nu skapat en mönsterregion för resande, transporter och trafik? Ja, strukturellt är det säkert så, men för att flera goda idéer skall kunna genomföras vill vi skapa en öppen pott där bland annat GR-kommunerna kan söka pengar till intressanta projekt.

Kära politiker från höger till vänster, paketet i sin nuvarande form får underkänt. För ni håller väl med om att medborgarnas och trafikanternas pengar skall satsas i riktiga projekt? Projekt som ger maximal nytta och har god verkningsgrad?

Beträffande medfinansieringen – trängselskatt – finns många funderingar och frågor. Är idén verkligen rätt? Vad kostar systemet och är tekniken den rätta? Men om detta ber vi att få återkomma.

Lennart Wassenius

infra-planerare på Gatubolaget

Claes Westberg

fd trafikdirektör i Göteborg