Den sammanlagda utgiften för de västsvenska infrastrukturprojekten beräknas uppgå till 30 miljarder kronor. Staten å ena sidan samt Göteborgs kommun, Västra Götaland och Halland å andra sidan har kommit överens om att finansiera hälften var. Göteborgs kommun har beslutat att 12 av de 15 miljarderna skall finansieras av en trängselskatt som beräknas kosta cirka 5,7 miljarder kronor att administrera under 25 år. Detta innebär att medborgarna i väst måste betala 17,7 miljarder kronor i trängselskatt för att finansiera den tänkta infrastruktursatsningen på 12 miljarder.

För att få begrepp om storleken 5,7 miljarder så motsvarar beloppet årslönen inklusive sociala avgifter för cirka 17 000 undersköterskor. Marieholmstunneln under Göta älv tjänar också som jämförelse. Den beräknas kosta 3,5 miljarder kronor.

Beräkningen på 5,7 miljarder grundar sig på den information som publicerats och som innebär att investeringen i själva betalsystemet beräknas uppgå till cirka 700 miljoner kronor och att det därutöver tillkommer en beräknad årlig driftkostnad på cirka 200 miljoner kronor. Detta innebär att den totala kostnaden för hanteringen av 25 år med trängselskatt uppgår till nominellt 5,7 miljarder kronor (belopppet är lika med diskonterat nuvärde motsvarande inflationen).

Dålig hushållning med skattemedel

Jag undrar hur resonemangen har förts mellan partierna eftersom det enligt min uppfattning är dålig hushållning med skattebetalarnas pengar att installera ett finansieringssystem som innebär en ökad skattebelastning på 5,7 miljarder kronor när man utan administrativ merkostnad kan uppnå samma skatteintäkt via det gängse skattuppbördssystemet (kommunal-landstingsskatt).

Hur fördelningen av skattebördan mellan olika kommuner inom Västra Götaland skall ske borde inte vara en omöjlig politisk uppgift – om viljan finns. Det överlägset billigaste administrativa sättet att beskatta medborgarna skall naturligtvis vara det mest givna alternativet om inte andra synnerligt starka skäl föreligger som motiverar en merkostnad på 5,7 miljarder kronor.

Billigare alternativ minska trafiken

Från vissa partier har även framförts att trängselskatten införs för att minska trafiken i centrum. Huvudskälet till det politiskt blocköverskridande beslutet att införa trängselskatten, utan att genomföra tidigare utlovad folkomröstning, har dock angetts vara behovet att snabbt finna en finansiering av infrastrukturinvesteringarna och inte att minska trafiken i centrum.

Att minska trafiken i centrum kan ske på flera både billigare och mindre komplicerade sätt än trängselskatten.

Pär Sundaeus

fd auktoriserad revisor