Inför valet 2006 lovade samtliga partier i Göteborgsregionens kommunalförbund att antingen avvisa alla förslag att införa bilavgifter för att finansiera utbyggnaden av infrastrukturen i Göteborgsregionen eller underställa frågan kommunala folkomröstningar. Trots dessa löften har massiva kontakter och förhandlingar förts bakom ryggen på de 12 kranskommunerna mellan ledande tjänstemän, tre politiker och staten om bland annat införande av trängselskatter i Göteborgsregionen. Dessa skatter beräknas ge 12 miljarder kronor under en 25-årsperiod och kosta kranskommunernas pendlare minst 1 500 kronor per månad.

Trängselskatten är en skatt för att påverka trafikmängden, skapa större framkomlighet, underlätta för näringslivets transporter, förbättra miljön och förbättra situationen för kollektivtrafiken (lag 2004:629) och infördes för Stockholms innerstad den 1 januari 2005. Att denna till synes enkla lag var ett hafsverk visas genom att den hittills ändrats inte mindre än 14 gånger!

Att använda trängselskatt som finansieringskälla strider mot förarbetena, propositionen och huvudsyftet med lagen. Och det finns ingen offentlig utredning om att införandet av trängselskatt i Göteborg skulle få någon som helst inverkan på trängseln i innerstaden. Men det är inte i innerstaden som det stora problemet i trafiken finns. Det är avsaknaden av en ringled runt staden. All trafik på E6, E45, E20 och Rv 40 kommer även i fortsättningen att mötas i en enda punkt: Marieholms/Tingstadsmotet med i dag drygt 120 000 fordonsrörelser varje dygn, att jämföra med de 60 000 motet byggts för.

Fick inte komma till tals

Jag ifrågasätter också varför endast Göteborgs kommun är avtalspart med staten och inte samtliga 11 kranskommuner till Göteborg, (Mölndal hoppade av). De har inte fått en avtalsposition eller ens komma till tals. Detta strider mot alla kommunalrättsliga och demokratiska principer.

I avtalet på 30 miljarder finns en ny tågtunnel under Göteborgs central, Västlänken, med 16 miljarder kronor (som redan ökat till 20 miljarder) samt Marieholmstunneln med anslutningar om 4,2 miljarder, alltså två tredjedelar av hela paketet. Dessa var ju redan tidigare beslutade! Utan ny trängselskatt. Varför skall kranskommunernas pendlare betala detta en gång till? Samtliga satsningar i Malmö med ny ringled och ny tågtunnel för närmare tio miljarder kronor har för övrigt bekostats med statliga skattemedel. Utan trängselavgifter. Den finansminister är inte född som tackar nej när svaga politiker går med på att införa specialbeskattning av en hel landsända.

Denna fråga har skötts på ett amatörmässigt och oprofessionellt sätt. Att en liten klick heltidsanställda politiker dessutom inte vågar ta en öppen debatt oroar.

Jan A Pressfeldt

vice ordförande miljö- och byggnämnden tillika trafiknämnden i Ale kommun

ledamot av Ale kommunfullmäktige

ordförande Ale-demokraterna