I Amsterdam sker över en tredjedel av pendelresorna med cykel. I Köpenhamn cykelpendlar i dag cirka 30 procent av danskarna, men det skall bli ännu fler i framtiden! Fram till 2015 räknar man med att investera drygt 500 miljoner danska kronor på nya cykelbanor. Investeringarna sker framförallt i en ny typ av cykelväg som man kallar för ”cykelsuperstier”, vilket blir cykelmotorväg eller supercykelväg på svenska.

Skillnaden mellan en traditionell cykelväg och en supercykelväg är att den senare har tätare asfalt, servicestationer med luftpump utplacerade efter banan och fotstöd vid rödljus. Vidare har supercykelvägar bredare körfält än traditionella cykelbanor. De är också helt avskilda från gångbanor. När en supercykelväg korsar en bilväg skall cyklarna ha lika hög, eller högre prioritet än bilarna. De som cyklar i 20 kilometer i timmen eller fortare skall hamna i en grön våg och alltid få grönt ljus. Motsvarande finns redan för bilister på många vägar i Göteborg.

Sifo genomförde nyligen en undersökning om cykelvanor i Sverige där en majoritet skulle kunna tänka sig cykla mer i vardagen om säkerheten var bättre och om det fanns fler och större cykelbanor. I dag cykelpendlar bara tio procent av göteborgarna, men med ovanstående satsningar så kan andelen säkert fördubblas. Med tanke på att alla andra sätt att resa snart kommer att bli betydligt dyrare vill vi erbjuda ett alternativ som är bättre för miljön, hälsan och plånboken.

Folkpartiets Hisingsförening har beslutat att göra supercykelväg till en av våra viktigaste valfrågor 2014. Vi vill bygga flera supercykelvägar med Götaälvbron som nav och där det utgår från någon förort. Exempelvis vill vi att det byggs en supercykelväg mellan Säve och Götaälvbron via Tuve och Hjalmar Brantingsplatsen. Vi vill även bygga en mellan Norra älvstranden och Götaälvbron.

Ewa Ammilon (FP)

ledamot SDN-västra Hisingen

Bo Anderssen (FP)

ledamot SDN-norra Hisingen, aktiv i nätverket Gröna Liberaler