Med förslaget om en Hisingslänk förblir Göteborg C en säckstation, huvuduppgiften för Västlänken förblir då olöst. Marieholmsbron kan inte hantera järnvägsgods och stora personflöden mellan Hisingen och Göteborg. Vi planerar att snart dubblera bron bara för att den ska klara ökade godsflöden. Att kombinera långsamma godståg med pendeltåg som debattören föreslår vet vi av erfarenhet är en dålig lösning. Konflikten med sjöfarten berörs inte.

Att passera förbi Göteborg med pendeltåg gör att det blir sämre för pendlare från kranskommunerna än vad det är i dag. Byten till spårvagn och resa in till Centralen tar betydligt mer än fyra minuter. Det innebär också fler spårvagnar in till centrum som knappt klarar dagens belastning. Vi skulle då få bygga om Drottningtorget, Brunnsparken och förmodligen även snabbspåret. Debattören ser inte dessa enorma kostnader eller stora störningar.

Västlänken är utvecklingsbar och på sikt hoppas vi att Askim och Hisingen med en pendeltågstunnel kan kopplas på. Men för att använda nuvarande hamnbana för pendlar krävs att en ny hamnbana har byggts för godstrafiken.

Slutligen lyfter Mikael Bigert upp Trafikverkets samhällsekonomiska siffror. Trafikverket säger att de inte känner igen de siffror som Mikael Bigert framför. Missled inte medborgarna med ett material som Trafikverket själva säger är ofullständigt. Många nyttor med Västlänken, som bättre miljö, mindre buller, ökade fastighetsvärden och regionförstorande effekter är alla satta till noll kronor därför att man inte kan bedöma dem. Men som de flesta förstår så är dessa samhällsnyttor inte värda noll kronor utan mycket stora belopp.

Anneli Hulthén (S), gruppledare

Kia Andreasson (MP), gruppledare

Mats Pilhem (V), gruppledare