Vi i Företagarna Borås, Mariestad och Herrljunga föreslår att som etapp ett av Götalandsbanan bygga en höghastighetsbana Göteborg–Borås–Herrljunga, där den ansluter till Västra stambanan i Herrljunga. Längden på denna bana blir cirka elva mil och beräknad byggtid är tio år. Detta skall jämföras med Götalandsbanans 45–50 mil, med en investeringskostnad på 105 miljarder enligt 2009 års beräkning (källa Wikipedia).

Med Företagarnas förslag reduceras investeringskostnaden med cirka 75 miljarder, byggtiden med cirka 30 år och dessutom kommer flaskhalsen mellan Alingsås och Göteborg att försvinna.

Liten tidsbesparing med nuvarande plan

I dag kör SJ 2000-tåg (tidigare X 2000) sträckan Göteborg–Skövde-Stockholm på 2 timmar och 51 minuter (Västra stambanan). Med en höghastighetsbana Göteborg–Borås–Jönköping–Linköping–Norrköping (Götalandsbanan) kommer restiden enbart att förkortas med 36 minuter med 2–3 tågstopp (källa Wikipedia).

Järnvägsinvesteringar i Sverige var år 2010 11,7 miljarder. Detta innebär att Götalandsbanan kommer att ta hela investeringsbudgeten i anspråk under åtskilliga år.

Stora problem i dag

Sverige har internationellt sett för låg nivå på underhåll av befintliga järnvägar (sju miljarder per år). Detta medför stora problem med tågförseningar och inställda tåg. De största problemen i Västsverige är följande:

• Akut kapacitetsbrist på sträckan Alingsås–Göteborg. SJ 2000-tåg skall samsas om samma spår som pendeltåg, godståg och Intercity-tåg.

• Sträckan Borås–Göteborg är den långsammaste storstadsförbindelsen i Sverige med en snitthastighet på 69 kilometer i timmen (Källa Västsvenska Handelskammaren).

• Landvetter flygplats, med 4,9 miljoner resenärer per år, saknar i dag järnvägsförbindelse.

Många fördelar med Herrljungabana

Företagarna förslår att en höghastighetsbana byggs från Göteborg via Landvetter flygplats till Borås. Från Borås fortsätter höghastighetsbanan till Herrljunga, där den ansluter till den befintliga Västra stambanan upp till Stockholm. Banan byggs för hastigheter på 250–300 kilometer i timmen.

Fördelarna med att bygga banan till Herrljunga är att:

• Man utnyttjar den befintliga Västra stambanan med möjlighet att köra till och med över 200 kilometer i timmen. Att sänka restiden med 36 min Göteborg–Stockholm förutsätter att hela Götalandsbanan blir klar, vilket troligtvis inte blir före år 2050.

• Flaskhalsen Alingsås–Göteborg försvinner då de snabbare tågen går över Borås–Herrljunga i stället för över Alingsås. Restiden upp till Stockholm blir densamma.

• Borås får en snabbare och bättre pendlingsmöjlighet till Göteborg.

• Landvetter flygplats får en tågförbindelse. Resenärer från Skaraborg och Närke, som skall flyga från Landvetter, slipper byta tåg i Göteborg.

• Borås får direktförbindelse (utan tågbyten) till Stockholm.

• Ge sträckan Stockholm–Göteborg två alternativa vägar in mot Göteborg, vilket är fördelaktigt till exempel vid ledningsbrott eller andra händelser som innebär att spåret blockeras.

Sex fullastade tåg till Landvetter

Om 10 procent av flygresenärerna väljer att ta tåget till Landvetter innebär det 490.000 passagerare per år eller drygt 1.350 passagerare per dag. Det innebär sex fullastade tåg med enbart flygresenärer.

Vi måste inse att våra ekonomiska resurser är begränsade och det gäller att prioritera så att de flesta akuta problem löses. Företagarna föreslår därför att Trafikverket närmare utreder detta förslag.

Erik Nilstad

Företagarna Borås, Mariestad och Herrljunga

Jeanette Gustafsson

ordförande Företagarna Borås

Claes-Henrik Martinsson

ordförande Företagarna Mariestad