Bra kollektivtrafik kräver samverkan säger tre ledande företrädare för kollektivtrafiksmonopolet i Västsverige (Västtrafik och Västra Götalandsregionens kollektivtrafiknämnd) på GP Debatt (6/8). Ett monopol som ytterst bär ansvaret för att en hel bransch har havererat ekonomiskt.

Samtidigt som maktbolaget Västtrafik, som ägs av kommunerna och regionen tillsammans, ständigt ökat reskostnaderna för den enskilde resenären har praktisk taget inget av alla höjningar gått till entreprenadföretagen som sköter transporterna.

Det är helt rätt av Flygbussarna AB att lämna biljettsamarbetet med Västtrafik som utan konkurrens bestämmer vilken ersättning entreprenadföretagen skall erhålla.

Som alltid när politiker vill rättfärdiga felaktigheter så hänvisar man till regeringsbeslut utan att redogöra för hela sanningen.

Ansvariga för haveriet

När den borgerliga regeringen avreglerade kollektivtrafiken i enlighet med vad EU föreskriver, efter att Sveriges dåtida regering under Göran Persson skrev under EU avtalet, så påstår man nu åtta år senare att många varnade för dålig samordning av taxor, biljetter och tidtabeller. Merparten som varnade var länsbolagens monopolföreträdare och politikerna i respektive styrelse som ville behålla makten över kollektivtrafiken.

Exemplet med Flygbussarnas kommersiella trafik visar nu att farhågorna stämde. Men hade Västtrafik varit beredd att öka ersättningen till entreprenörerna i den grad som Västtrafik avkräver resenärerna höjda taxor hade aldrig situationen uppkommit.

Sanningen är att den svenska kollektivtrafiken ökat i kostnader med i snitt över 40 procent på grund av att länsbolagen ägnat sig åt orimligt kostsamma projekt som till exempel ett nytt biljettsystem som slukat miljarder och som än i dag inte är klart att använda. Ett annat exempel är kommunalägda Göteborgs Spårvägar som köper på sig bristfälliga spårvagnar vilket leder till stora underhållskostnader. Skattebetalarna får betala även denna fadäs. Samtidigt minskas resurserna till sjukvården och äldrevården. Ledande personer i monopolbolagen far dessutom ut i världen på studiebesök och olika möten för betydande belopp. Dessa personer är samtidigt ansvariga för en häpnadsväckande misskötsel. Låt oss hoppas att fler bussföretag lämnar Västtrafik och deras monopol.

Förlorar miljardbelopp

Företagen som utför trafik i Sverige för länsbolagen har årligen förlorat miljardbelopp och måste ständigt be sina aktieägare om nya tillskott. Allt medan länsbolagen fortsätter med sina ekonomiska excesser och bränner nya skattepengar och ökar antalet anställda inom sin administration.

Leif Blomqvist (S), Ulrika Frick (MP) och Lars Engen (V) bär en stor skuld i att inte ha kontroll över en verksamhet man är satt att övervaka. I vilken annan privat bransch som helst hade motsvarande slöseri lett till att styrelsen bytts ut och åtalats för medverkan till svindleri. Men är man politiker riskerar man ingenting.

EU-reglementet medger inte att stater går in och subventionerar upphandlad trafik i konkurrens med privata entreprenörer. Men det är precis vad franska, tyska och norska staten gör och fram till nyligen även danska staten med svenska länsbolagens och politikernas kännedom. Det har lett till att hundratalet svenska familjeföretag gått omkull, med allt vad det innebär i personliga tragedier och kapitalförstörning i miljardklassen.

Politikerna skulle ha som främsta uppgift att skydda svenska småföretag framför utländska statssubventionerade bolag och se till att Västtrafik följer EU:s regler. Upphör Västtrafik med sina monopolfasoner finns också rimliga chanser för samverkan.

Att det saknas sjukdomsinsikt är väl känt, därför skall avregleringen av kollektivtrafiken påskyndas. Vi behöver en full avreglering, inte omreglering. Vi behöver ansvarsfulla politiker som förstår sitt ansvar och medverkar till moderna lösningar. De finns om man bara vill använda dem. Men vem vill?

Toni Schönfelder

ordförande Sveriges bussresearrangörer, SB