15 juni 2004, Stockholms skärgård

Utombordsmotorn slets från sina fästen och blev hängande under vattenytan i kablar och styrvajrar så att babords ponton punkterades. Föraren som var ensam ombord undkom oskadd. Mindre allvarlig olycka. Orsak: Sprickbildning.

6 november 2004, Stockholms skärgård

Under övning i 45 knop i trångt farvatten gav navigatören rorsman instruktion att gira och sakta ner till 15-20 knop, men tog fel på två bränningar. Båten gick på grund. Ingen av de fyra ombord skadades. Mindre allvarlig olycka. Orsak: Oklara ansvarsförhållanden ombord.

7 maj 2005, Stockholms skärgård

Under övning vid Svenska Högarna i vindar mellan sex och åtta meter per sekund kastades de båda i besättningen överbord när båten i för hög fart gjorde ett "oförutsägbart" kast. Säkerhetskontakten, det så kallade dödmansgreppet, var inte rätt kopplad. Båten fortsatte att köra i cirklar tills Kustbevakningen kunde plocka upp männen som hade säkerhetsdräkter och efter ytterligare en halvtimme få stopp på båten.

Allvarlig olycka som kunde ha blivit en dödsolycka. Först efter upprepade påminnelser både skriftligt och per telefon skickade rederiet in rapport.

14 augusti 2005, Stockholms skärgård

Fyra båtar med sammanlagt 48 passagerare gick med 30 knops fart genom ett trångt sund där en person badade vid en fritidsbåt. Ingen av skepparna uppfattade personen trots att det i den lätta brisen knappast fanns några vågor. Badaren klarade sig. Tillbud. Fritidsbåtens ägare rapporterade händelsen till Sjöfartsinspektionen som krävde rapport av de fyra skepparna.

7 oktober 2005, Lidingö

Vid tilläggning med flera Rib-båtar gjorde en skeppare en gir och gick med tio knops fart in i en svallvåg. Båten knyckte till och skepparen föll överbord. Säkerhetskontakten var inte kopplad – "den löste ut för lätt". En av passagerarna fick ta över, dra ner gasen och stoppa motorn. Först sedan en passagerare startat motorn och hämtat skepparen kunde båten tas till kaj. En bekymrad passagerare rapporterade till Sjöfartsinspektionen som bad om rapport från rederiet. Den kom först efter upprepade tillsägelser.

9 oktober 2005, Stockholms ytterskärgård

Under sälsafari vid ett skär utanför kusten bröt en våg över ett grund så att båten slog runt med skeppare och åtta passagerare. Det blåste mellan åtta och elva meter per sekund; våghöjden var två-tre meter. Den brytande vågen beskrevs som mycket större: "Enorm. De hade hamnat som i en tunnel".

Alla hade flytoveraller och försökte först klättra upp på skrovet men sköljdes av. Då simmade de i stället till skäret över 70 meter bort där de efter fem minuter kunde ta sig upp, utmattade och genomblöta. Då också telefonerna var blöta blev de stående i över sju timmar. En anhörig till två passagerare slog larm vid sju-tiden – tre timmar efter beräknad återkomst. Då var det mörkt. Först strax före tio på kvällen lyckades försvarets helikopter ta ombord sällskapet.

Sjöfartsinspektionen riktade allvarlig kritik mot charterföretaget: Båten fick över huvud taget inte gå i trafik så långt ut. Den 22-årige skepparen var obehörig, hade varken kollat väderprognoser eller upprättat färdplan. När de mötte brytande sjö utomskärs ville en passagerare vända men övertalades, en annan som senare påpekade att man gick lite väl nära skäret ignorerades.

En annan av företagets båtar passerade vid 18-tiden gruppen på skäret utan att slå larm eller förvissa sig om att hjälp var på väg eller ens kontakta ansvariga i land.

Tur var att vinden förde de simmande mot skäret. Om vindriktningen varit en annan är det inte sannolikt att de överlevt i det tiogradiga vattnet, konstaterade Sjöfartsinspektionen som också fann att rederiet både före och efter händelsen systematiskt hade brutit mot gällande föreskrifter.

22 juni 2006, Stockholms skärgård

Vid en gir under högfartsutbildning föll föraren över bord. Dödmansgreppet löste ut. Mannen, som fick lättare skador, kunde plockas upp av de andra tre ombord. Mindre allvarlig olycka.

1 juli 2006, Djurö, Stockholm

Båt som användes privat med gäster ombord gick i den vindstilla ljusa natten i hög fart rakt mot en ljusboj. En person som hängt med armbågen över den uppblåsbara styrbordspontonen slog först huvudet i bojen, kastades mot styrpulpeten och föll sedan överbord. Eftersom också utlösningsmekanismen till den uppblåsbara flytvästen slagits sönder vid kollisionen var mannen nära att sjunka, men besättningen fick grepp om hans livrem. Då var han redan död.

Andra passagerare fick blåmärken och revbensbrott när de slog mot stolarna, en stol i aktern lossnade ur sina fästen. Om båtens för i stället rammat bojen kunde fler personer ha blivit dödade eller allvarligt skadade, fann Statens haverikommission. Orsak till olyckan var att föraren druckit alkohol, hade över en promille i blodet, och distraherats.

2 juli 2006, Bohuslän

Båt med tolv gäster ombord gick i stiltje mellan Måseskär och Väderöbod. Under en gir i för hög fart slog båten så hårt mot svallvågorna från en mötande fritidsbåt att ett antal stolar lossnade. En person föll överbord, en annan klämde en arm. Mindre allvarlig olycka.

25 november 2006, Kanholmsfjärden Stockholm

Radarn slutar fungera vid övning i 25 knops mörkerkörning. Sjökortsplottern delvis ur funktion. Farten drogs ner till styrfart, fyra knop och man försökte lokalisera sig med strålkastare men gick på grund. Ingen skadades. Tog sig loss och i hamn för egen maskin. Mindre allvarlig olycka.

7 juni 2007, Långedrag, Göteborg

En båt kantrar under en gir i 20 knop i nästan stiltje. Skepparen och fyra passagerare hamnar i vattnet men skadas inte. De tar sig upp på skrovet och tas sedan över till en annan charterbåt. Allvarlig olycka. Orsak: Bland annat mänskliga faktorn.

27 augusti 2008, Stenungsund.

Under en gir i god bris, 3-5 m/sek med 25 centimeter höga vågor, får båten ett kast. Föraren och tre av de tio passagerarna faller överbord men får inga allvarliga skador. Mindre allvarlig olycka.

4 september 2008, Stockholms skärgård

En kvinna satt näst längst fram. När båten sköt fart och började slå kraftigt mot sjöarna höll hon sig krampaktigt, vågade inte släppa för att ge tecken åt föraren att sakta in. Hennes rygg pressades samman så illa att hon fick bestående ryggbesvär. Allvarlig olycka.

4 september 2009, Göteborgs inlopp

Båt vattenfylls av en stor våg vid färd i hög fart mot sjön i kuling. Samtliga åtta ombord blev genomblöta. Ingen skadad.

I övrigt har inga olyckor har rapporterats i år.