Tvåtusen yuan är ungefär lika mycket i svenska pengar.

Men Li Shufu kommer från en provins i Kina där entreprenörskap är ett honnörsord.

De kinesiska, engelskspråkiga sajterna på nätet omnämner Mr Li i närmast romantiska ordalag som närmast kan sammanfattas:

"Oh boy!"

Hans karriärutveckling är inte helt entydig, men enligt en källa så inledde han sin karriär som fotograf, men slutade när han upptäckte ett sätt att skilja ut silvret från framkallningsvätskan.

Det tjänade han bättre på.

1984 använde han pappas tvåtusen spänn för att börja tillverka delar till kylskåp. Kylskåp blev den första produkt som tog Li Shufu in i den värld som kallas industriell tillverkning.

Det gick bra. Hans kylskåp såldes i hela Kina och Mr Li tjänade sina första miljoner.

Men 1989 bestämde sig den kinesiska staten för att reglera tillverkningen av vitvaror. Då blev Li Shufu utan tillstånd att tillverka kylskåp.

Förmodligen är det den lärdomen som gjort att han nu är engagerad kommunalt och statligt vid sidan av rollen som privat entreprenör.

1994 ville Li Shufu börja tillverka motorcyklar, eftersom importerade sådana blivit mycket populära i Kina.

Vis av kylskåpsdebaclet vände han sig till Ministeriet för maskinindustri för att utverka tillstånd att tillverka motorcyklar. Han fick nobben.

Men Mr Li gav sig inte, utan köpte istället en gammal statlig motorcykelfabrik som var nära att gå omkull.

På tre år vände Li Shufu utvecklingen, mycket med hjälp av en egenkonstruerad fyrcylindrig motor. Motorcyklarna sålde i 22 länder och Geely blev det fjärde största bolaget i Kina.

Det var dags för bilar.

Efter en ny kamp mot Ministeriet för maskinindustri fick Li Shufu 1997 tillstånd att börja tillverka bilar. Det skedde först i ett joint venture, men redan 1998 byggde Li Shufu den första egna Geely-fabriken, följd bara året efter av en till.

Li Shufu satsade i första hand på små, billiga bilar med kvalitet i paritet till priset.

När många i dag ifrågasätter hur Volvo och Geely skall kunna samsas så är just detta en farhåga. Hur skall det gå med Volvo kvalitetsrykte i händerna på en tillverkare av billigt skräp?

Svaret på det tycks vara att Volvo och Geely Automotive kommer att vara två skilda trådar från samma moderbolag. Först i ett andra steg kommer Geely Holding att börja undersöka möjligheterna till samordningsvinster.

När Geely var i sin tidiga fas tycks kampen mot myndigheter och bestämmelser ha spelat en stor roll i Li Shufus liv.

China Daily berättar hur han talade till en trilskande myndighetsperson och vädjade:

- Snälla, låt mig försöka. Det här är min dröm och jag betalar för allt själv och tar alla risker. Ge mig bara möjligheten att vinna eller förlora på egen hand.

För ungefär åtta år sedan, den 30 oktober 2001 gav Kinas statliga ekonomi- och handelskommitté Geely tillstånd som en de nationellt utvalda biltillverkarna. Den statusen har Geely fortfarande.

Och Li Shufu spänner bågen än hårdare.

2005 var Geely den första kinesiska tillverkaren som visade bilar på Frankfurts bilsalong och några månader senare kom de till USA – men fick stanna i entréhallen på Detroits bilshow.

I år kommer företaget att tillverka cirka 230 000 bilar, men målet är att nå en produktion av två miljoner redan år 2015. Två tredjedelar av dessa skall säljas utanför Kina, så som en del av den kakan är möjligheterna oändliga för Volvo PV.