Solen skiner och trafiken är gles. Jag kryssar lättjefullt fram på breda och raka vägar och använder hojen som ett komfortabelt touringlokomotiv. När det blir för långtråkigt kastar jag in tvåans växel och ger full gas. Då morrar de tre cylindrarna till och bjuder på en rapp acceleration som nära nog förvandlar bygget till en streetfajter.

Den mäktiga maskinen uppför sig betryggande, följsamt och förvånansvärt smidigt på smala och kurviga vägar. Lika underhållande är den när jag ståendes på fotpinnarna viker in på en grusslinga och senare tar mig fram på en gropig äng. Triumph Tiger Explorer är med andra ord en tvåhjuling med många ansikten.

Så är den också en äventyrsmaskin gjord för att klara det mesta. Den är en rejäl motorcykel med hög markfrigång, stor bensintank och halvgrova däck – en bekväm modell för långresor på asfalt som även passar fint för dåliga vägar och kanske en och annan skogsstig. Men för svårare terräng är den alldeles för tung och klumpig.

Under de senaste åren har marknaden för stora äventyrsmaskiner ökat och i dag finns det många modeller att välja på. Som BMW R 1200 GS, Yamaha Super Ténéré och KTM 990 Adventure. Även om den sistnämnda är en vinnare utanför asfaltvägarna är det tysken som varit mest tongivande och herre på täppan under många år. Men den har på senare tid fått möta konkurrens.

Och nog har Triumph gett BMW någonting att bita i. Tiger Explorer är ett seriöst bygge med ytterligare 26 hästar och en fantastisk kardandrift som inte ger några som helst lastförskjutningar eller hissningstendenser. Kardanpaketet ser måhända lite klumpigt ut, men märks inte överhuvudtaget under färd.

Liksom BMW och flera andra i klassen är engelsmannen standardutrustad med både abs-bromsar och antispinn. Vidare har den farthållare och färddator, stöldskydd och centralstöd, men saknar bekvämligheter som värmehandtag och packväskor. Sådant får köpas till från den digra tillbehörskatalogen. Där finns även en högre samt en lägre sadel, i fall den justerbara originalsitsen inte skulle räcka till. Även vindrutan går för övrigt att höja, sänka och vinkla. Bra där, Triumph.

På Tiger Explorer sitter jag som en kung och njuter av kraften från den 1 215 kubik stora motorn. Växellådan är lättarbetad och ett under av exakthet medan fjädringen är stabil och effektivt sväljer gropar och ojämnheter. Bromsarna håller toppklass med dubbla skivor och fyrkolvsok framtill.

Det här är en motorcykel jag skulle kunna åka riktigt långt på. Och det är ju precis det som är meningen.

Med modellen siktar Triumph mot stjärnorna och har lyckats skapa en riktigt bra maskin, en vild äventyrshoj som förmodligen kommer att stjäla en och annan kund från BMW.

Och det är inte dåligt.