Den svarta motorcykeln låter som ett bombplan. När gashandtaget vrids om sticker den iväg som en projektil över asfalten och drar förbi alla fordon. Jag är kung av den framrusande landsvägen.

Ungefär så ser mina dagdrömmar ut. Åtminstone när jag kör en effektsvag hoj som känns anonym och inte klarar av några högre varvtal. Som om det inte vore nog är jag för lång för maskinen och sitter obekvämt.

Men efter bara några mil blir Honda NC 700SA en allt trevligare bekantskap. Det gäller bara att vara lyhörd för motorns karaktär och att utnyttja det ovanligt jämna vridmomentet. Då går den riktigt skapligt. Positivt är också packutrymmet i tankattrappen, som slukar en ryggsäck eller en integralhjälm.

Den nya modellen drivs av en framåtlutad parallelltwin på 670 kubik som kan utveckla knappt 48 hästkrafter (35 kW). Det är långt ifrån någon värstingprestanda, men samtidigt ingen slump. Precis så mycket effekt får nämligen en mellanklassmaskin ha enligt det nya körkortsdirektivet 2013.

Dessutom ska kraftkällan ge låga utsläppsvärden och bara dra 0,36 liter milen vid blandad körning. Helt klart föredömligt. Det är alltför sällan som hojtillverkarna tar hänsyn till bränsleförbrukning och miljö.

Kraftkällan finns även i syskonmodellen NC 700X – en allroundmaskin med längre fjädringsväg, halvkåpa och något mer effekt – samt i den motorcykelliknande skotern Integra. Den sistnämnda är utrustad med Hondas dubbelkoppling.

Ute i trafiken mörknar himlen och ger ifrån sig ett strilande regn. Snart är jag både blöt och nedkyld. Och skitig. Motorcykelns smäckert designade bakparti hindrar tyvärr inte det breda bakdäcket från att spruta smutsvatten över min rygg och hjälm. Då är förarmiljön, som bjuder på en klar och tydlig instrumentering, bättre. En annan anmärkning är att bromshandtaget inte är justerbart och sitter för långt ut även för en stor näve.

Men abs-bromsarna nyper bra, trots totalvikten på 215 kilo och endast en skiva på framhjulet. Fjädringen är mjuk och bekväm och klarar ledigt av att sluka ojämnheter även när det går undan. Hojen uppför sig väl i kurvor och känns stadig.

Tämligen rappa omkörningar är inga problem och den gör noll till 100 på under sex sekunder. Det är långsamt i mc-världen, men snabbt om man jämför med en vanlig bil.

Och det är lite som ett pendlarfordon som NC 700SA får betraktas. Ett roligare alternativ till en skoter och som även klarar nöjesturer och långa etapper. Men det är tveksamt om modellen lämpar sig för resor med passagerare och packning.