Jodå, Opel tillverkas fortfarande i Tyskland och utvecklingsarbetet leds från Rüsselsheim, men dieselmotorerna kommer från GM:s motorfabrik i Turin och har sitt ursprung i Fiats JTD-motor.

Under några år var ju GM delägare i Fiats motorverksamhet i Italien, ett samarbete som dock bröts 2005 när den amerikanska bilindustrin gick på knäna. Fast båda finns kvar i Turin, numera under varsitt namn: GM Powertrain respektive Fiat Powertrain. Och GM:s italienska jobb är främst att förse Opel med dieselmotorer.

Motorteknikerna har onekligen gjort ett kanonjobb med den här maskinen. Utan att pruta bort en enda hästkraft har de vässat 2,0-litersdieseln så att den nu klarar sig på 0,45 liter milen enligt den nya europeiska körcykeln. 0,57 liter hamnar vi på under verklig körning, som dock inkluderar några iskalla morgnar med värmestolar och extravärme. Provbilen är dessutom skodd med gigantiska vinterdäck som rullar tungt. Så bränsleförbrukningen får ur det perspektivet ses som klart godkänd.

Godkänt får däremot inte det inträngande bullret från vägen, som nog främst får skyllas just på däcken, men också på en alltför snål ljudisolering. Svensk grovkornig vägbeläggning finns antagligen inte på provbanan i Rüsselsheim.

Start-stoppsystemet arbetar lika flitigt som smidigt. Det hade ju varit ännu smidigare i kombination med en automatväxellåda, men det finns inte på tillbehörslistan just nu. Anledningen är att koldioxidutsläppen då skulle hamna på fel sida om miljöbilsgränsen.

Därför går det heller inte att beställa miljö­versionen med den fyrhjulsdrivning från svenska Haldex som Opel erbjuder till övriga varianter av Insignia.

För att få ut det bästa ur miljömotorn får man jobba lite med växelspaken. Vare sig det är ekonomin och miljön som ska prioriteras eller om det är alla hästkrafterna som ska fram. Men lådan är lättjobbad och är bilen inte lastad kan man utan vidare hoppa över vartannat steg.

Meningarna går väl isär om utseendet men personligen tycker jag Insignia är snygg. Fast snygga former går ofta ut över praktisk funktion – kombiversionen av Insignia är fortfarande rymlig, men inte lika voluminös som föregångarna Vectra och Omega.

Avslutningsvis en extra stjärna i kanten för auto-belysningen som inte bara tänder lyktorna fram i dagsljus utan även baklyktorna.