Våren har för tillfället dragit tillbaka sitt värmande famntag. Dagen bjuder i stället på mörk himmel, blöt vägbana och bitande kastvindar. I denna dystra inramning står den gnistrande nya Kawasakin som en bländvit ljuspunkt.

Riktigt snygg är den också. Det var den redan vid introduktionen 2006, men efter några år ersattes de bulliga formerna med ett mer spetsigt och kompakt utseende. Bättre så. Samtidigt försågs modellen bland annat med en nydesignad ram, gummiupphängd motor och uppdaterad bränsleinsprutning.

Det märks. När jag körde maskinen för fem år sedan kändes gasresponsen ryckig vid låga varvtal medan en hel del vibrationer fortplantades till både förare och backspeglar. Sådana barnsjukdomar finns inte längre kvar i den andra generationens ER-6.

När jag kör i stadstrafik märks det åter-igen hur lättmanövrerad hojen är. Den rör sig smidigt mellan filerna även om motorn känns lite kraftlös i lägre hastigheter då växelpedalen får användas ofta. Tyvärr är växellådan inte särskilt distinkt och emellanåt vet man inte riktigt om en växel har gått i eller inte. Men allt det där är som bortblåst när man gasar på.

Plötsligt börjar solen skina och landsvägen ligger tom. Jag växlar ned till tvåan och ger full gas, hör hur motorn ylar och känner hur centrifugalkraften sliter i kroppen. Nu går det fort och maskinen visar upp ett helt annat beteende. I det övre varvtalsregistret uppför sig de båda cylindrarna nästan som en radfyra på en sporthoj. Tack vare bränsleinsprutning, fyrventilsteknik och dubbla överliggande kamaxlar räcker de 72 hästarna mer än väl.

Även chassit känns förtroendeingivande och det går att lägga maskinen fint när vägen svänger. Fjädringen gör sitt jobb men känns lite hård och studsig medan ABS-bromsarna upplevs som tämligen odistinkta.

Visserligen har förarmiljön blivit rymligare men fortfarande är mina 188 centimeter i flesta laget. Jag sitter trångt och skulle inte vilja åka långt på den här maskinen. Men det finns det andra som gör. Sålunda rymmer tillbehörskatalogen praktiska prylar som vindruta och toppbox samt sportigare attiraljer som tankpads, ljuddämpare och kraschpuckar.

Trots mina små anmärkningar är den uppdaterade Kawasaki ER-6n en smidig, vacker och underhållande nakenhoj för både nybörjare och veteraner. Dessutom är den billig att äga och drar under en halvliter bränsle per mil.

Under de fyra senaste åren har modellen varit Sveriges mest sålda motorcykel och lär säkert locka fler köpare nu, efter att reglerna för att köra upp med tung mc nyligen lättades.

ER-6n ger fortfarande mycket hoj för pengarna.