– Hästkrafter och köregenskaper är inte så viktiga längre, nu letar kunderna mer efter bekvämlighet, säger Martin Alloiteau, presschef för Automobiles Peugeot under lanseringen av nya Peugeot 508 i Spanien.

Man kanske ska tillägga att målgruppen är män i 50-årsåldern, som antagligen föredrar lugnare framfart på vägarna.

Men egentligen är det inga större fel på vare sig kraft eller köregenskaper hos 508:an. På plats i Alicante fanns fyra av modellens fem motoralternativ i spannet 120-204 hästkrafter och inte i någon av dem längtade jag efter fler, med hänsyn tagen till modellen förstås.

Även "miljömodellen", en 1,6-liters diesel med start-stop-teknik, koldioxidutsläpp om 109 gram per kilometern och förbrukning om 0,42 liter milen, var en positiv överraskning. Den förväntas bli extra eftertraktad av tjänstebilsförare.

Peugeot 508 ska egentligen ersätta två utgående modeller, nämligen 407 och 607. 508 har blivit lite kortare än 607, men 10 centimeter längre och 35 kilo lättare än 407:an. Dessutom har den blivit snålare, modernare, tystare och fått mer premiumkänsla. Nu hittar jag bland annat head-up-display, baklucka med knappstängning och lyxigare, elinställda stolar med både minne, massagefunktion och inställbart djup på sittdynan.

Men det jag är allra gladast över är den nya eleganta fronten. Det känns helt rätt, framför allt med tanke på att Peugeot tänker ta upp kampen mot både Volvo V70 och Saab 9-5 Sport Combi.

I den kampen har Peugeot onekligen en del fördelar – dels fem års nybilsgaranti, dels en prisskillnad på drygt 40 000 kronor till Volvo och cirka 60 000 till nya Saab 9-5 SportCombi.

Premiumkänslan fortsätter in i bilen. Det känns välbyggt, det är snyggt och redigt i kupén och i kombiversionerna, SW på Peugeot-språk, är känslan luftig och rymlig, mycket tack vare panoramataket. Reglagen sitter där de ska och vid växelspaken finns en knappmeny och vred som starkt påminner om såväl BMW:s i-Drive och Audis MMI-system. Dock saknar jag ordentliga mugghållare, framför allt mellan stolarna.

Körningen på varierande spanska vägar gav merkänsla, bilen ligger väldigt bra på vägen och känns trygg och stabil i kurvorna. Det är tyst i kupén, men hur det låter i verkligheten, på svensk aggressiv asfalt, återstår att se.

Till Sverige kommer fem olika motoralternativ, två bensin och tre diesel. Peugeot tror att tjänstebilsförare med miljökrav väljer 1,6-liters dieseln eller GT-versionen med 204 hästkrafter. Den senare är rikt utrustad med navigation, 6-växlad automat och sportigare hjulupphängning, bland annat.

Övriga kommer nog att välja 2-liters dieseln. Det skulle jag ha gjort.