Om 163-hästarsmotorn i just vår provbil är tillverkad av Volvo ska jag låta vara osagt. 2,0-litersdieseln tillverkas nämligen både i Trémery i Frankrike och i Skövde och är resultatet av motorsamarbetet mellan franska PSA och Ford Motor Company. Motorn återfinns i olika Ford-modeller och i flera modeller från Peugeot och Citroën. Däremot inte i någon Volvo.

Den nya 2,0-litersdiesel (D3) som Volvo nu lanserar i bland annat V70:n är femcylindrig och helsvensk. Också den finns med 163 hästkrafter, men är lite bränsleeffektivare. Den drar bara några få centiliter mindre per mil, men det räcker för att sänka utsläppen och därmed fordonsskatten med en tusenlapp per år.

Citroën C5 Tourer är sämre än Volvo V70 på ytterligare en väsentlig punkt – den får bara dra 1 290 kilo, en märkligt låg släpvagnsvikt i den här bilklassen. Det blir än mer märkligt när man vet att samma bil med 138 hästkrafters diesel får dra 1 500 kilo.

Däremot får C5 Tourer lasta 100 kilo mer än V70 och bagageutrymmet sväljer nästan 100 liter mer.

Komfortmässigt vinner Citroën med hästlängder eftersom vår Tourer Business är standardutrustad med gashydraulisk fjädring. Bilen formligen svävar fram. Det finns ett sportläge om du vill ha spänstigare köregenskaper.

Den unika fjädringen går inte att få till Volvon. Med ungefär motsvarande prestanda och utrustningsnivå kostar svensken minst 40 000 kronor mer än fransosen. Det ger förstås utslag i förmånsbeskattningen.

Men för den som ska kalkylera in även restvärdet blir det inte lika lätt att räkna hem affären. Volvos värde varar, brukar det heta. Det kan man knappast säga om Citroëns.

I standardutrustningen ingår dessutom automatväxellåda. Till Volvo V70 kostar den nästan 18 000 kronor extra.

Det är lätt att trivas i nya Citroën C5 som känns markant mycket bättre är föregångaren när det gäller detaljkvalitet och materialval, både i instrumentering och i stolar (förarstolen är försedd med ryggmassage). Inbrytningsförsöket på den tyska marknaden är allvarligt menat. Samtidigt som det finns en del fransk charm kvar.

Frågan är om du som bilspekulant vågar välja lite annorlunda nästa gång?