Renault Mégane 1,6 16V kombi, 2000
En Renault Mégane kombi är ingenting för effektsökare. Men den är en gedigen begagnatkärra med skapligt utrymme och ett relativt felfritt ägande.
Relaterat
Fakta
Fakta
Renault Mégane 1,6 16V kombi, 2000
PLUS:
Pålitlighet, kamremmen bytt, priset.
MINUS:
Stolsvärme förarplats, fjädring bak.
Modell allmänt*:
Renault Mégane kom 1996. Det är en modell i lilla mellanklassen med hög krocksäkerhet och goda utrymmen. Speciellt rymlig är den högbyggda versionen Scénic, som har variabel inredning. Baksätet består av tre fåtöljer som går att fälla ihop och ta ut var för sig. I övrigt består Mégane-serien av en sedan, en kombisedan samt en kombi. Sistnämnda modell tillverkas i Turkiet, övriga i Frankrike. Våren 1999 gjordes en ansiktslyftning i fronten samtidigt som rostskyddsgarantin förlängdes.
En helt ny Mégane kom 2003. Halvkombiversionen utmärks av ett iögonfallande akterparti, med rakt stående bakruta och en sluttande nedre del av bakluckan. Nya Mégane fick som första bil i lilla mellanklassen fem stjärnor i Euro NCAPs krocktest. Besiktningsresultaten är som för medelbilen eller bättre.
Ägarna av Mégane tycks oftare än normalt ha problem med högt vindbrus, elektronik och värme och ventilation.
Miljö:
Bränsle Bensin
Bränsleförbrukning 0,72
Miljöklass 3
CO2-utsläpp 170 g/km
Ekonomi:
Cirkapris 65 000* (den testade bilens pris 72 000)
Skatt 1 452
Milkostnad 26**
Årlig kostnad 38 700**
Reparationer Pris (märkesverkstad):
Kamremsbyte 8 558 (12 000 mil eller 5 år)
Bromsbelägg 885 (f), 1 117 (b)
Avgassystem (utom kat) 3 462
Stötdämpare (fram/bak) 3 637 (f), 2 000 (b)
Teknik:
Effekt 107 hk
Cylindervolym 1 598 cm3
Växellåda Manuell
Vikt 1 240 kg
Maxlast 460 kg
Däck 185/60/15
Säkerhet*:
3-punktsbälte alla platser Ja (f o m -96)
Krockkudde Ja (f o m -96)
Sidokrockkudde Ja (f o m -99)
ABS-bromsar (standard) Ja (f o m -96)
Nackskydd fram med whiplashskydd Nej
Nackskydd på samtliga sittplatser bak Ja (f o m -96)
EuroNcaps krocktest Fyra stjärnor av fem (Mégane RT 1998, 1999). Fem stjärnor av fem (Mégane 2003).
Folksams olycksstatistik Minst lika säker som medelbilen (Mégane 96-03).
Betyg i GP:s nybilstest:
Fyra fyrar. Mégane 1,6 16V Sedan 2003.
* Källa: Konsumentverket/Bilprovningen. Avser grundmodellen. Priset för en enskild bil kan variera mycket beroende på körsträcka, utrustning, skick och inköpsställe. Avvikelser på plus eller minus 10 procent från det angivna cirkapriset är vanliga.
** Baseras på en årlig körsträcka på 1 500 mil. Inkluderar värdeminskning, skatt, besiktning, bränsle, reparationer, service, tvätt, rostskydd, tillbehör, däck. Avser grundmodellen. Källa: Konsumentverket/Bilprovningen.
Så här görs begagnattestet:
Den utvalda bilen provkörs under normala förhållanden under några timmar på motorväg och i stadstrafik. Kvaliteten på bilar av samma fabrikat och årsmodell kan variera kraftigt beroende på en mängd faktorer som milantal och allmän skötsel.
Omdömen som ges gäller i första hand den provkörda bilen och inte modellen i allmänhet om det inte särskilt anges.
PLUS:
Pålitlighet, kamremmen bytt, priset.
MINUS:
Stolsvärme förarplats, fjädring bak.
Modell allmänt*:
Renault Mégane kom 1996. Det är en modell i lilla mellanklassen med hög krocksäkerhet och goda utrymmen. Speciellt rymlig är den högbyggda versionen Scénic, som har variabel inredning. Baksätet består av tre fåtöljer som går att fälla ihop och ta ut var för sig. I övrigt består Mégane-serien av en sedan, en kombisedan samt en kombi. Sistnämnda modell tillverkas i Turkiet, övriga i Frankrike. Våren 1999 gjordes en ansiktslyftning i fronten samtidigt som rostskyddsgarantin förlängdes.
En helt ny Mégane kom 2003. Halvkombiversionen utmärks av ett iögonfallande akterparti, med rakt stående bakruta och en sluttande nedre del av bakluckan. Nya Mégane fick som första bil i lilla mellanklassen fem stjärnor i Euro NCAPs krocktest. Besiktningsresultaten är som för medelbilen eller bättre.
Ägarna av Mégane tycks oftare än normalt ha problem med högt vindbrus, elektronik och värme och ventilation.
Miljö:
Bränsle Bensin
Bränsleförbrukning 0,72
Miljöklass 3
CO2-utsläpp 170 g/km
Ekonomi:
Cirkapris 65 000* (den testade bilens pris 72 000)
Skatt 1 452
Milkostnad 26**
Årlig kostnad 38 700**
Reparationer Pris (märkesverkstad):
Kamremsbyte 8 558 (12 000 mil eller 5 år)
Bromsbelägg 885 (f), 1 117 (b)
Avgassystem (utom kat) 3 462
Stötdämpare (fram/bak) 3 637 (f), 2 000 (b)
Teknik:
Effekt 107 hk
Cylindervolym 1 598 cm3
Växellåda Manuell
Vikt 1 240 kg
Maxlast 460 kg
Däck 185/60/15
Säkerhet*:
3-punktsbälte alla platser Ja (f o m -96)
Krockkudde Ja (f o m -96)
Sidokrockkudde Ja (f o m -99)
ABS-bromsar (standard) Ja (f o m -96)
Nackskydd fram med whiplashskydd Nej
Nackskydd på samtliga sittplatser bak Ja (f o m -96)
EuroNcaps krocktest Fyra stjärnor av fem (Mégane RT 1998, 1999). Fem stjärnor av fem (Mégane 2003).
Folksams olycksstatistik Minst lika säker som medelbilen (Mégane 96-03).
Betyg i GP:s nybilstest:
Fyra fyrar. Mégane 1,6 16V Sedan 2003.
* Källa: Konsumentverket/Bilprovningen. Avser grundmodellen. Priset för en enskild bil kan variera mycket beroende på körsträcka, utrustning, skick och inköpsställe. Avvikelser på plus eller minus 10 procent från det angivna cirkapriset är vanliga.
** Baseras på en årlig körsträcka på 1 500 mil. Inkluderar värdeminskning, skatt, besiktning, bränsle, reparationer, service, tvätt, rostskydd, tillbehör, däck. Avser grundmodellen. Källa: Konsumentverket/Bilprovningen.
Så här görs begagnattestet:
Den utvalda bilen provkörs under normala förhållanden under några timmar på motorväg och i stadstrafik. Kvaliteten på bilar av samma fabrikat och årsmodell kan variera kraftigt beroende på en mängd faktorer som milantal och allmän skötsel.
Omdömen som ges gäller i första hand den provkörda bilen och inte modellen i allmänhet om det inte särskilt anges.
Kolla vad din bil är värd
Senaste biltesterna
- 24/05
- Jetta laddar om (Tester)
- 17/05
- Comeback för Toledo (Tester)
- 10/05
- En fullfjädrad äventyrare (Tester)
- 03/05
- Design för drömmare (Tester)
Den fem år gamla silvermetalliclackade kombin framkallar varken gåshud på underarmarna eller rysningar i nackhåren. Är begagnatköparen ute efter liknande sensationer är det lika bra att söka efter en annan investering.
Man får vad man betalar för, sägs det. En användbarare omskrivning skulle kunna vara att man betalar för det man vill ha eller behöver.
Här handlar det om en familjebil för drygt 70 000 kronor som förhoppningsvis inte ska dra på sig högre ägandekostnader än normalslitaget kräver.
Bättre än snittet
Enligt Bilprovningens besiktningsresultat underkändes var tionde Mégane av årsmodell 2000 vilket är bättre än genomsnittet. En indikation som inte ger några garantier, men som säger att modellen andas pålitlighet.
Detsamma kan sägas om bilens köregenskaper. Kombin känns stabil och säker och efter att ha justerat ratten och sittdynan, i den i min smak väl mjuka förarstolen, i passande läge tuffar vi mot vändpunkten i norra Halland. Noterar den smarta nackstödslösningen med justerbart framparti.
Mer spännande än så är det inte att sitta bakom ratten, även om det exempelvis finns komforthöjande AC, elspeglar och färddator.
Slitna spindelleder
På motorvägen är motorljud, vindbrus eller vägljud avsevärt, däremot känner fingrarna en lätt men konstant vibration både i ratt och i panel. Det kan vara ett tecken på att styr- och spindelleder börjat slitas?
Efter några mil på den krokiga landsvägen och över tätortens vägbulor önskar jag mig också hårdare fjädring, kanske nya stötdämpare. Bilens bakvagn "niger" lite väl mycket i kurvorna och med full last skulle jag ta det försiktigt.
I det stora hela är den testade Méganekombin en hyfsat ompysslad 8 000-milare. På den senaste servicen byttes avgassystem, bromsskivor fram och klossar runt om och inte minst den viktiga kamremmen. För att undvika motorhaveri ska remmen bytas efter fem år eller 12 000 mil.
Rostiga bakbromsar
Men tillbaka till bromsarna. Rosten är på väg att bita sig fast på de bakre skivorna. Som vanligt skulle man kunna påstå för försiktigt, stadskörda bilar. Korta sträckor, lätta inbromsningar, den mesta bromsverkan hamnar därframme. Det gör att bakre skivorna får vara ifred och rosten kan komma krypande. Några kraftiga inbromsningar när hjulen är varma brukar göra susen.
Av de modelltypiska felen har den här kärran en knappt märkbar stolsvärme på förarsidan.
Instrumenteringen är praktisk och enkel, men lämnar inga spår av fransk läcker design. Här står funktion i centrum och kanske är det en fördel om man är ute efter en pålitlig bruksbil?
Man får vad man betalar för, sägs det. En användbarare omskrivning skulle kunna vara att man betalar för det man vill ha eller behöver.
Här handlar det om en familjebil för drygt 70 000 kronor som förhoppningsvis inte ska dra på sig högre ägandekostnader än normalslitaget kräver.
Bättre än snittet
Enligt Bilprovningens besiktningsresultat underkändes var tionde Mégane av årsmodell 2000 vilket är bättre än genomsnittet. En indikation som inte ger några garantier, men som säger att modellen andas pålitlighet.
Detsamma kan sägas om bilens köregenskaper. Kombin känns stabil och säker och efter att ha justerat ratten och sittdynan, i den i min smak väl mjuka förarstolen, i passande läge tuffar vi mot vändpunkten i norra Halland. Noterar den smarta nackstödslösningen med justerbart framparti.
Mer spännande än så är det inte att sitta bakom ratten, även om det exempelvis finns komforthöjande AC, elspeglar och färddator.
Slitna spindelleder
På motorvägen är motorljud, vindbrus eller vägljud avsevärt, däremot känner fingrarna en lätt men konstant vibration både i ratt och i panel. Det kan vara ett tecken på att styr- och spindelleder börjat slitas?
Efter några mil på den krokiga landsvägen och över tätortens vägbulor önskar jag mig också hårdare fjädring, kanske nya stötdämpare. Bilens bakvagn "niger" lite väl mycket i kurvorna och med full last skulle jag ta det försiktigt.
I det stora hela är den testade Méganekombin en hyfsat ompysslad 8 000-milare. På den senaste servicen byttes avgassystem, bromsskivor fram och klossar runt om och inte minst den viktiga kamremmen. För att undvika motorhaveri ska remmen bytas efter fem år eller 12 000 mil.
Rostiga bakbromsar
Men tillbaka till bromsarna. Rosten är på väg att bita sig fast på de bakre skivorna. Som vanligt skulle man kunna påstå för försiktigt, stadskörda bilar. Korta sträckor, lätta inbromsningar, den mesta bromsverkan hamnar därframme. Det gör att bakre skivorna får vara ifred och rosten kan komma krypande. Några kraftiga inbromsningar när hjulen är varma brukar göra susen.
Av de modelltypiska felen har den här kärran en knappt märkbar stolsvärme på förarsidan.
Instrumenteringen är praktisk och enkel, men lämnar inga spår av fransk läcker design. Här står funktion i centrum och kanske är det en fördel om man är ute efter en pålitlig bruksbil?
