Volvo och Volkswagen ligger visserligen före Kia Cee'd på den svenska försäljningslistan, men där är det företagskunderna som dominerar. Medan det koreanska märket däremot haft svårigheter att bryta sig in på tjänstebilsmarknaden har privatbilskunderna visat sig vara desto mer lättrörliga och mindre märkestrogna. Och de hittade snabbt en ny favorit i Kia Cee'd.

Nu är ju Cee'd i och för sig inte en särskilt koreansk bil. Modellen är utvecklad för den europeiska marknaden och tillverkas också i Europa. Bakom det onekligen rätt kaxiga utseendet står dessutom Peter Schreyer, som tidigare var designchef hos Audi.

Miljömotor

Dieselmotorn på 1,6-liter och 128 hästkrafter har hittills varit bästsäljaren i Cee'd-programmet. För att den klarar miljöbilsgränsen, är skattebefriad i fem år och billig i drift. Men nu finns ett annat och billigare alternativ - en bensinmotor på 135 hästar som också klarar dagens miljöbilsgräns. Och som efter de fem skattefria åren bara kostar 360 kronor om året mot det tredubbla för dieseln. Den drar visserligen en knapp deciliter mer bränsle per mil men kostar å andra sidan 10 000 kronor mindre i inköp.

Kör man som medelsvensken, runt 1 300 mil om året, kan det vara värt att ta fram kalkylatorn och jämföra siffrorna. Men räkna då också med att bilen måste registreras före årsskiftet - regeringen föreslår tuffare miljöbilsregler redan från och med 1 januari.

Trötta hästar

Trots fler hästkrafter är bensinmotorn inte lika kraftfull som dieseln vilket beror på att den sistnämnda utvecklar ett större vridmoment på lägre varvtal. Det får man här kompensera med att växla lite flitigare eller helt enkelt acceptera att hästarna under huven känns lite tröttare.

Vill man nu inte växla själv går det att få en dubbelkopplingsväxellåda (DCT) till just den här motorn, men den kostar 10 000 kronor extra och, framför allt, den puffar bilen över den nuvarande miljöbilsgränsen.

Nya Cee'd har blivit längre och lägre och sväljer nu också mer bagage. Men det man direkt noterar på plats bakom ratten är att Kia har höjt kvalitetskänslan till en nivå som kan mäta sig med både tyska och svenska bilar. Precis som japanska bilar fick de koreanska bilarna i början besk kritik för dålig kvalitetskänsla, men visade sig sen vara mer hållbara och driftsäkra än många av sina "finare" konkurrenter i Europa.

Och rattvärme är onekligen en kvalitetsfaktor som så här års helst ska upplevas. Handgripligen.