Men Toyota Yaris Hybrid är faktiskt billigare än dieselversionen och bara ett par tusenlappar dyrare än bensinmodellen. Drivlinan i Toyota Yaris Hybrid är i princip densamma som i Toyota Prius, men än mer komprimerad för att få plats i det betydligt mindre syskonet. Ändå har man tvingats förlänga nosen på bilen med några centimeter för att bibehålla krocksäkerheten.

Testrundan är förlagd till Nederländerna, en perfekt plats för att sätta en utpräglad citybil på prov. Tät och trögflytande trafik och med ett landskap som är nästan helt befriat från höjdskillnader. Här trivs Yaris Hybrid. Lätthanterlig och smidig, tyst och jämförelsevis snål på bränsle.Tvådagarskörningen slutar på 0,42 liter per mil i snitt. Inte 0,35 liter per mil visserligen, som officiellt anges, men klart godkänt med tanke på att den körcykel som numera används inte är särskilt verklighetsförankrad.

Bara ett par kilometer på el

Toyota Yaris drivs, precis som sina hybridsyskon, av två motorer. En bensinmotor och en elmotor på 75 respektive 61 hästkrafter. Och det är bensinmotorn som fungerar som generator. Batteriet kan alltså inte laddas från någon utomstående energikälla men en del av elkraften kommer från återvunnen bromsenergi.Till skillnad från de flesta hybrid- och elbilskonkurrenter är Yaris försedd med ett nickel-metall-hydridbatteri. Dels är det billigare än litium-jon och dels är det inte lika temperaturkänsligt. Det kräver alltså ingen teknik för värmning respektive kylning.

För att inte tära för hårt på batteriets livslängd kan man dock inte ta ut mer än 60 procent av innehållet. Därefter börjar bensinmotorn åter generera mer energi. Det betyder att du bara kan köra ett par kilometer åt gången på enbart el.

Billigare än diesel

Det finns en Eco-knapp att trycka på för den som vill ransonera kilowatten. Då begränsas accelerationen och luftkonditioneringen går ner på sparlåga. Låter du sen bli att kryssa för 16-tumshjul och glastak i tillvalslistan så gör du miljön ytterligare en liten tjänst. Och spar pengar.Prislistan börjar på 173 500 kronor och då är den steglösa CVT-växellådan standard.

Samma bil med 1,4-liters dieselmotor kostar 190 200 kronor och med 1,3-liters bensinmotor 171 200 kronor. Båda är miljöbilsklassade. Prislappen behöver alltså inte avskräcka och när det gäller driftsäkerheten så har det visat sig att samma grejer i Toyota Prius varit förbluffande bekymmersfria.