Stjärnsmäll avgör bilens öde
Fyra stjärnor är ett måste för en försäljningssuccé. Två stjärnor ger en garanterad säljflopp. För bilindustrin är Euro Ncap:s krockprov det nålsöga man måste igenom med äran i behåll.
Relaterat
Fakta
Delmoment i Euro Ncap:s krockprovsprogram
Euro Ncap:s krockprovsprogram modifierades så sent som i januari i fjol och bilarna betygsätts numera i fyra delmoment:
Skyddet för vuxna
Skyddet för barn
Skyddet för fotgängare
Nyttan av tekniska hjälpsystem (antisladd, autobroms, hastighetsbegränsare m m).
Betygsättning
Hur väl de åkande skyddas från skador i huvud, bål, bäcken, höfter, ben och fötter, betygsätts i fem steg
God
Tillräcklig
Marginell
Svag
Dålig
I de olika delmomenten måste bilen uppfylla bestämda kriterier för att uppnå vissa poäng som sedan utgör underlaget till hur många stjärnor bilen får i slutbetyget.
Kolla vad din bil är värd
Senaste nytt Motor
- 14:41
- Allt du behöver veta om årets Le Mans (Motor)
- 13:27
- Trabantens "pappa" död (Motor)
- 18/06
- Maj inte skön för bilhandlarna (Motor)
- 18/06
- "Jag har den som ringsignal också" (Motor)
- 17/06
- Skadade importbilar växande problem (Motor)
- 17/06
- Försäkringsbolag varnar för bilvrak (Motor)
- 15/06
- Elbil beskattas för utsläpp (Motor)
- 14/06
- Produktplacerad filmstjärna (Motor)
- 14/06
- Nya Leaf bättre på allt (Tester)
- 13/06
- Här är Sveriges bästa rastplatser (Motor)
- 12/06
- Alla Nissan Leaf får utökad batterigaranti (Motor)
- 12/06
- Toyota Camatte57 – bästa leksaksbilen! (Motor)
- 12/06
- Svenskar mest aggressiva i trafiken (Motor)
- 11/06
- "Jag var väl uppkäftig" (Motor)
- 09/06
- Bilar på västkusten rostar sönder (Motor)
Historien om stjärnorna som biltillverkarna så gärna vill åt började i USA. Året var 1979 när det amerikanska trafiksäkerhetsverket, under ledning av den stridbara Joan Claybrooke, skapade New Car Assessment Program (Ncap). Hon hade det svenska trafiksäkerhetsarbetet som förebild och i dag har Ncap fått efterföljare i både Australien, Latinamerika, Kina, Japan och Europa. Euro Ncap, som backas upp av EU-kommissionen, anses vara tuffast av dem alla.
Ett dåligt betyg vid Euro Ncap:s krocksäkerhetsprov kan betyda rena katastrofen för en biltillverkare. När exempelvis nya Rover 100 krocktestades 1997 och bara fick en enda stjärna beslutade företagsledningen kort därefter att lägga ner modellen. Den gick inte att sälja. Ett par år senare var hela Rover Group konkursmässigt och såldes för tio pund!
Så sent som i oktober i år kollapsade kinesiska Landwind i Euro Ncap:s krockprov vilket sannolikt får till följd att kineserna senarelägger inbrytningsförsöket på den europeiska marknaden.
Fakta/Bakgrund
Fyra krockprov
Varje ny bil genomgår fyra krockprov.
Frontalkrock mot en deformerbar barriär i 64 kilometer i timmen.
Sidokrock mot en mobil barriär i 50 kilometer i timmen.
Sidokrock mot en fast stolpe i 29 kilometer i timmen.
Krock med fotgängare (barn och vuxen) i 40 kilometer i timmen.
Vid de två förstnämnda proven kontrolleras också skyddet för barn i bilen med hjälp av krockdockor i både bakåtvänd och framåtvänd bilbarnstol. Skyddet mot pisksnärtsskador testas med hjälp av en släde där en bilstol med krockdocka utsätts för krafter motsvarande en påkörning bakifrån.
Vid frontalkrocksprovet träffar bara 40 procent av fronten barriären, vilket motsvarar den vanligaste typen av mötesolyckor. Efter krockprovet kan man dels avläsa synliga skador på krockdockorna i framsätet och dels studera krockvåldet via en mängd elektroniska data från sensorer inne i dockorna.
