Det är tidig söndag förmiddag på Karlskoga Motorstadion och redan börjar parkeringsplatserna vid Gelleråsbanan fyllas upp. Racingpubliken är ett troget folk och inte ens försommarvärme med förväntad rekordtemperatur får entusiasterna att välja badsjön framför möjligheten att se dagens två huvudnummer: Sverigeeliten i standardvagnracingklassen STCC och i rangordning tätt följd av roadracingessen i Pro Superbike. Dessutom väntar morgondagens bilracingstjärnor i JTCC, enhetsklassen Porsche Carrera Cup med före detta speedwayvärldsmästaren Tony Rickardsson i spetsen och flera andra klasser.

Bakom depån längs start- och målrakan står STCC-stallen uppradade på bästa formel 1-vis med stora, mobila bostads- och verkstadsfordon, restaurang- och garagetält. Inramningen är flott värre och det är tydligt att det läggs ner mycket energi, pengar och mat för att hålla inbjudna gäster och sponsorer på gott humör.

Tyst på banan
Med en timme kvar till testkörning är det tyst på banan och i West Coast Racing råder ett samlat lugn. Manskapet i det regerande mästarstallet är uppdelat i två grupper, ett mekanikerteam per bil och förare, en kvintett - raceingenjör, chefmekaniker, två mekaniker och en däckansvarig - servar Fredrik Ekblom och en Robin Rudholm.

Daniel Rahm, raceingenjör för Fredrik Ekblom, berättar att det skarpa testet på Falkenbergsbanan dagarna innan gav bra besked, bilen är i bästa skick, alla system fungerade och det kollektiva självförtroendet är på topp. Testvarven ska nu förhoppningsvis bekräfta det man redan vet, men framförallt ge teamet en sista information om bilens så kallade set up - inställningar av fjädring, hjulupphängning och hjulvinklar - kommer att vara tillräckligt snälla mot däcken. I värmen på Gelleråsbanan slits däcken extra hårt och det gäller att hålla däcktemperaturen nere. I det kalla vädret på Mantorp Park var svårigheten den motsatta - att få tillräcklig värme och grepp i däcken.

Mäter däcktempen
Under förmiddagen och springer däckansvarige Micke Narin fram och tillbaka och mäter däcktemperatur och tryck. Vilka siffror han noterar förblir en väl bevarad hemlighet och han skämtar om vad han är tvungen att göra med GP:s reportageduo om han skulle berätta. Men under 120 grader försöker de hålla sig, "avslöjar" Daniel Rahm.

Ingenting tycks stressa upp chefsmekaniker Arne Lindgren som är lugnet själv. Metodiskt läser han av checklistan, ser att mekanikerna Robin Andersson och Anders Fors gör sitt jobb, innan han själv kollar oljan. Anders Fors är extra anställd under tävlingarna och arbetar i vanliga fall som turbinmontör på Siemens i Finspång, medan Robin Andersson är det senaste tillskottet i den fast anställda styrkan. Som så många andra racingmekaniker är Robin utrustad med en vässad vinnarskalle och ett racingintresse som sträcker sig en bra bit längre än att bara tycka det är roligt att byta bromskivor.

- Jag vill alltid vara bäst och det är den största anledningen till att jag håller på, säger Robin Andersson. Annars tror jag att arbetet skulle bli en plåga, speciellt när vi måste jobba extremt mycket. När jag reflekterar över mitt jobb förstår jag att jag gillar pressen och det tror jag att hela företaget gör. Och kommer Fredrik först i mål, är det den största belöningen man kan få.

Sjöblöt
Ekblom kommer in i depån efter sista testvarvet, stänger av motorn och kliver ur. Ansiktet är sjöblött av svett. Han är nöjd. Också med sina mekaniker.

- De är unga noggranna och j-t intresserade, ena riktiga krigare. Mitt jobb är att förmedla känslan i bilen till Daniel, som ska försöka omsätta det jag säger till eventuella ändringar i inställningar. Men i dag känns det ovanligt smärtfritt.

Vad vet du om Göteborgsbanan?

- Jag har bara sett den på bild, men räknar med att åka dit extra tidigt och bilda mig en uppfattning. Jag har kört många stadslopp och tror inte det blir några problem, säger Ekblom och försvinner in i bussen för en kort genomgång med raceingenjör och en representant för stötdämparleverantören.

Vet exakt
Det svartklädda gänget rullar in bilen under tältduken, hissar upp den och Robin Andersson och kollegorna vet exakt vad de ska göra. Varenda bult kollas, bilen töms på bränsle och putsas inför gridshow. Det konstateras att Fredrik Ekblom tappat ett halvt kilo i vikt, vilket betyder att lika många gram måste tillföras bilen, annars hamnar BMW:n under den tillåtna minimivikten. Ingenjör Rahm räknar ut bränsleåtgången, det är noga med deciliterna - inte för lite och inte för mycket soppa i tanken.

Robin Andersson berättar om teamets och mekanikernas relativa lugna säsong utan stora, negativa maskinella överraskningar, men med många positiva tävlingsresultat och Fredrik Ekblom i mästerskapsledning inför Karlskogatävlingen.

Knuffad
Allt pekar mot en glädjens helg när Ekblom far fram som en blixt på både test och kval och kniper pole position. Men i racet vänds allt upp och ner. I första kurvan blir han knuffad av banan och i jakten på poäng tappar motorn oljetryck och havererar. Ridå!

- När Fredrik kör av är det inte bara han som försvinner, det är hela teamet, säger Robin Andersson efter loppet. Det är svårt och vara glad för Rudholms skull, även om han blev tvåa, när det gick åt skogen för oss. Vi var ju så väldigt snabba hela helgen, överlägsna på superpolen. Två tiondelar före Tommy Rustad, Volvo, låter inte mycket men det är en hel del.

I morgon rullar racingcirkusen in i Göteborg inför lördagens STCC-tävling på Frihamnspiren och Fredrik Ekbloms mannar har haft bråda dagar sedan motorhaveriet. Förberedelserna, som i normala fall tar sex till sju dagars arbete i behagligt tempo mellan klockan sju och fyra, har inte fått ta längre tid än vanligt, men det är troligt att övertidsförbud inte har varit aktuellt på West Coast Racing i Halmstad. Dubbelt så mycket jobb på halva tiden kanske?

Inget val
- Det är bara att stänga av telefonen och arbeta. Man har inget val, bilen ska ju vara med i nästa tävling, säger Robin Andersson.

Chefsmekaniker Lindgren, har förutom standardjobbet: ur med växellåda, plockat ner differentialspärr och drivaxel, gjort kardanaxelkontroll också sett till att hela bilen oljesanerats - under, invändigt, utvändigt och i motorrummet - överallt. Sedan har hela klabbet byggts ihop igen. Plus en ny racemotor levererad av BMW i Tyskland.

I bilsport är resultatet allt. Svenska mästerskapet i standardvagnsracing är inget undantag. Om Fredrik Ekblom lyckas ta revansch för debaclet i Karlskoga gäller det att han lyckas förmedla rätt känsla, att ingenjören och chefsmekanikern förstår vad han menar och att mekare och däckkille gör jobbet igen. På Gelleråsen visade de att de är villiga - med svett, kunskap och ett brinnande racingintresse.