Behaglig resa med slimmad Alfa
Handlar det om väghållning, design och säkerhet är en begagnad Alfa Romeo 159 svårslagen, men kombiversionen lastar aningen för snålt för att vara den perfekta familjebilen.
Relaterat
Alfa Romeo 159
Fakta
Plus och minus
PLUS
Suverän väghållning och skön förarmiljö. Kombin är dessutom riktigt snygg. Hög säkerhet.
MINUS
För snålt lastutrymme för att vara en klockren familjekombi. Svagt rostskydd.
Alfa Romeo 159 1,9 JTD Kombi 2007
ALLMÄNT
Alfa Romeo 159 efterträdde den populära storsäljaren 156, som hade varit en av fabrikens mest framgångsrika modeller. 159-modellen är större och ganska mycket dyrare än 156, och kanske är det priset som har gjort att försäljningsvolymerna inte är så stora. I övrigt har den märkets alla typiska karaktärsdrag. Den är relativt stor utanpå, men trång invändigt. Särskilt kombiversionen är påfallande dålig som "lastare", trots en längd på 4,66 meter. I sann italiensk anda kan föraren njuta av italienska texter på instrumenten; det står "giri" på varvräknaren och "aqua" på vattentemperaturmätaren. Basmodellen har en 1,9 liters bensinmotor på 160 hästkrafter, men även en 2,2 liters bensinmotor på 185 hästkrafter har sålts i Sverige. Alfa 159 finns även med 1,9 liters dieselmotor på antingen 120 eller 150 hästkrafter, samma motor som Saab 9-3 och 9-5, samt en femcylindrig diesel på 2,4 liter och 200 hästkrafter.
EKONOMI
Cirkapris: 113 000 kr (testbilens pris: 148 000 kr)
Skatt: 3 560 kr/år
Servicekostnad/intervall: 9 000 mil 3 400 kr, 12 000 mil 6 200 kr/3 000 mil eller 2 år
REPARATIONSKOSTNADER (märkesverkstad)
Kamremsbyte/intervall: 4 200 kr/15 000 mil eller 4 år
Bromsskivor och belägg fram: 5 800 kr
Bromsbelägg bak: 1 600 kr
Spindelleder: se länkarm
Främre länkarm: 3 500 kr övre, 5 000 kr nedre, inkl spindelled
Stötdämpare: 5 600 kr fram, 5 100 kr bak
Strålkastare: 4 000 kr
MILJÖ
Bränsle: Diesel
Bränsleförbrukning: 0,6 l/mil
CO2-utsläpp: 159 g/km
TEKNIK
Effekt: 150 hk
Cylindervolym: 1,9 l
Växellåda: manuell, 6 växlar
Vikt: 1 535 kg
Maxlast: 520 kg
Bagageutrymme: 405 l
Längd/bredd/höjd: 466/182/142 cm
SÄKERHET
Trepunktsbälte alla platser: Ja
Krockkudde förare/passagerare: Ja/Ja
Sidokrockkudde: Ja
Låsningsfria bromsar: Ja
Nackskydd alla platser: Ja
Antisladd: Ja
Euro NCAP:s krocktest: Fem stjärnor av fem, Alfa Romeo 159 2006.
Folksams olycksstatistik: Statistik saknas.
Kolla vad din bil är värd
Senaste nytt Motor
- 14:41
- Allt du behöver veta om årets Le Mans (Motor)
- 13:27
- Trabantens "pappa" död (Motor)
- 18/06
- Maj inte skön för bilhandlarna (Motor)
- 18/06
- "Jag har den som ringsignal också" (Motor)
- 17/06
- Skadade importbilar växande problem (Motor)
- 17/06
- Försäkringsbolag varnar för bilvrak (Motor)
- 15/06
- Elbil beskattas för utsläpp (Motor)
- 14/06
- Produktplacerad filmstjärna (Motor)
- 14/06
- Nya Leaf bättre på allt (Tester)
- 13/06
- Här är Sveriges bästa rastplatser (Motor)
- 12/06
- Alla Nissan Leaf får utökad batterigaranti (Motor)
- 12/06
- Toyota Camatte57 – bästa leksaksbilen! (Motor)
- 12/06
- Svenskar mest aggressiva i trafiken (Motor)
- 11/06
- "Jag var väl uppkäftig" (Motor)
- 09/06
- Bilar på västkusten rostar sönder (Motor)
Jag kör en begagnad 150 hästars diesel från 2007. Exemplaret är välbehållet och andas minimalt med slitage. Betänk att kärran rullat 13 000 mil, vilket är svårt att märka vare sig jag skannar interiör eller bedömer motorns prestanda. Styrka och acceleration så det räcker och en passionerad väghållning.
Med andra ord åker tummen upp för 159 och dess köregenskaper. Förutom att italienaren är föredömligt tyst, bidrar fast och förlåtande fjädring och upphängning till en mycket behaglig resa. Bilen glider skönt över vägbulor och kanter på ett exemplariskt sätt. Den sexväxlade lådan är exakt, styrningen sportig och vore maskinen min egen hade jag gärna begett mig på långresa.
Lång sittdyna
Jag sitter i en bekväm skinnstol, vilket ingår i business-paketet, ställer in ratten i passande höjd- och längdläge. Stolarna, vare sig det är skinn eller inte, har i alla 159-versionerna en lång och avlastande sittdyna, tänk vad några centimeter kan betyda, och kan skjutas långt bak.
Instrumentpanelen är i mitt tycke fräckt designad med mot föraren lätt vinklad mittkonsol vilket förstärker intrycket att 159 är ritad och byggd för föraren. De tre djupt infällda runda instrumenten är särskilt smakfulla.
Jag sätter mig i baksätet och är nöjd med benutrymmet, men förstår att långa passagerare inte kommer att gilla takhöjden.
Bagaget håller bra vad gäller volym, 405 liter, men den höga lastkanten är helt klart i vägen. Det är inte kul att lyfta tunga väskor över den. Ryggen kan fällas helt eller delvis och har en praktisk skidlucka i mitten.
Bra resultat
Resultatet hos Bilprovningen är än så länge gott. Urvalet är visserligen lågt, bara 145 bilar kontrollerades 2010, men statistiskt så godkändes tre av fyra bilar. Bland de underkända bilarna fanns det glapp i styrleder och förhöjda avgasvärden. Även om många av de besiktigade bilarna är relativt unga är det glädjande att 159 inte verkar ha glappande spindelleder i samma utsträckning som föregångaren 156. Hur rostbenägen Alfa 159 är på sikt får framtiden utvisa, det är dock noterbart att Vi Bilägare förfasade sig över modellens bristfälliga rostskydd. Bara tanken av plast och underredets slitskydd klarade sig från kritik.
Högt nypris
Alfa Romeo 159 introducerades 2006 och efterträdde 156. I Sverige hade de första bilarna 2,2-liters bensinmotorer, 2,2 JTS, som senare kompletterades av 1,9 JTD diesel. Bilmodellens nypris låg högt, 1,9 JTD kostade drygt 300 000 kronor. Alfa 159 är större än föregångaren, men får ändå anses som en invändigt ganska slimmad bil. Det gäller sedanversionen, men kanske framför allt kombin som har svårt att konkurrera med billigare familjebilar.
Så här görs begagnattestet
Bilen provkörs på olika vägtyper och i stadstrafik. Kvaliteten på bilar av samma fabrikat och årsmodell kan variera beroende på faktorer som milantal och allmän skötsel.
Fotnot: Priset för en enskild bil kan variera beroende på körsträcka, utrustning, skick och inköpsställe. Avvikelser på plus eller minus 10 procent från det angivna cirkapriset är vanliga.
Bildtext 1:
Foto: Tomas Hägg
Bildtext 2-3:
Foto: Tomas Hägg
Bildtext 4:
Foto: Tomas Hägg
Bildtext 5-7: Alfa Romeo 159 kombi är snyggare än vad den är praktisk att lasta. Öppningen är ganska trång och lastkanten hög.
Foto: Tomas Hägg
Bildtext 8: Instrumentpanelen är fräckt designad med mot föraren lätt vinklad mittkonsol vilket förstärker intrycket att 159 är ritad och byggd för föraren.
Foto: Tomas Hägg
Bildtext 9: Stolarna i Alfa 159 har en lång och avlastande sittdyna.
Foto: Tomas Hägg
Bildtext 10: Baksätet ger okej benutrymme men takhöjden är på gränsen, åtminstone för långa personer.
Foto: Tomas Hägg
Bildtext 11: Smakfull design.
Foto: Tomas Hägg
Bildtext 12: Alfa Romeo kör italienskt. På instrumenten står det vad de är på italienska.
Foto: Tomas Hägg
Bildtext 13: Tre av fyra bilar har godkänts av Bilprovningen.
Foto: Tomas Hägg
//bilder:10
