Första generationen Skoda Superb kom 2002 och avlöstes 2009 av en ny version. Men svenskarna har inte sprungit benen av sig efter Skoda Superb I precis. Förutom rekordåret 2003 med drygt 600 registrerade bilar har ett par hundra Superb per år nått svensk mark. Och anonymitet betyder ofta låga begagnatpriser.

Doldisen är i allt väsentligt en förlängd VW Passat, bottenplattan är densamma liksom motorer och mängder av andra komponenter, som även finns i andra VAG-modeller.

Testbilen från 2006 har körts 15 800 mil med den bensindrivna 1,8T-motorn under huven. Suget och kraften i turbon finns kvar.

Jag kan säga att jag i många stycken snabbt föll för kärran. Bra ljudisolering och inte alls så bullrig som jag förväntat mig. Längden, 4,8 meter, medför att man nästan kan sitta med raka ben i baksätet om föraren är av normallängd.

Förarstolen är bekväm, men en aning nedsutten, den har en liten avlastande förlängning på sittdynans främre del. Smart. Stolens skjutmån är en av de längsta jag träffat på. Det långa överhänget ger utrymme för ett bagage på 460 liter. Djupet är förträffligt, men öppningen är en aning trixig att trycka ner skrymmande väskor genom.

Instrumentbräda och inredning i övrigt börjar kännas gammal. Svart och rakt och ganska fyrkantigt, vilket samtidigt betyder att jag lätt hittar det jag söker. Det fantasilösa är samtidigt korrekt och funktionellt. Testbilen har komfortpaket med diverse bekvämlighetshöjande lull-lull. Backsensor är ett plus då sikten bakåt inte är den allra bästa.

Väghållningen är stadig och alla 4,8 meterna bil känns hanterbara även på mindre vägar. Jag är inte helt förtjust i den relativt tröga styrningen. I krypfart, vid till exempel fickparkering, krävs det en hel del muskler för att ro runt bilen.

Superbs serviceintervall varierar beroende på motor. 1,8T har ett så kallat longlife-schema och servas efter högst 3 000 mil eller max två år. När det är dags beror på hur hårt bilen körts. Servicepriserna är överkomliga ända fram till 18 000 mil då det är dags för kamrem och vattenpump. Notan sticker iväg en bit över 14 000 kronor. Än värre kan det bli för dieselägare. Den som åker på byte av partikelfilter och kamremsbyte för 2,0TDI, som kom 2006, vid 12 000-milaservicen får en faktura på 30 000 kronor.

I besiktningsstatistiken klarar sig Superb I bättre än medelbilen. Anmärkningarna handlar om, som hos många andra fabrikat, broms- och hjulsystem, till exempel spindelleder. Många Superb-ägare fastnar även i kontrollen för att man glömt kontrollera belysningen. Ganska onödigt, eller hur?