- Youngmans ambition är att färdigställa Phoenixplattformen som man har köpt. Som ett led i det börjar man naturligtvis säkra upp rätt kompetens och de resurser som behövs, säger Johan Nylén, på Baker Mckenzie, och Youngmans ombud i Sverige.

Bland annat har ingenjörer som nu är inne på Volvo blivit uppringa och fått frågan om de är intresserade.

Med Phoenixplattformen blir GM:s inflytande över bilproduktionen betydligt mindre, bara tio procent. Enligt kinesiska China Car Times gäller Youngmans rättigheter framför allt bilens utformning. Och för att kunna realisera licensen krävs rätt kompetens, annars är pengarna bortkastade, skriver webbsidan.

Var bilarna ska tillverkas vill inte Johan Nylén svara på.

- Det är inte geografiskt bestämt. En del kan bli i Kina, och en del utanför.

Youngman har tidigare sagt att de kan tänka sig starta bolag och tillverkning för att utveckla bilar i Sverige med Phoenixplattformen som grund.

Youngman har fortfarande inte helt gett upp hoppet om att få köpa hela Saabs konkursbo.

Det blev Nevs, National Electric Vehicle Sweden, som tog hem affären men som ännu inte är slutförd. I Nevs bud ingick inte Saab Parts och i stället för traditionella bilar ska företaget utveckla elfordon.

Vem som äger vad i konkursboet verkar inte helt solklart.

- I konkursboet som vi lagt bud på och vad vi kommit överens om med konkursförvaltarna om, är att Phoenixplattformen och 9-3 ingår, säger Mikael Östlund på kommunikationsbyrån Springtime som företräder Nevs.

Kände ni till att Youngman köpt licenserna?

- Jag kommenterar inte över huvudtaget vad Youngman säger om vad de äger eller inte. Vad vi kan förhålla oss till är vad vi slutit för avtal med konkursförvaltarna.

Har Nevs säkrat upp köpet av Saabs konkursbo?

- Det finns en finansiering både för förvärvet och långsiktigt.

När slutförs affären?

- Under sommar.