"Framtid på väg" är titeln på konferensen där representanter för fordonsindustrin, högskolorna och myndigheterna samlas för att diskutera läget inom nischen, elektrifiering av fordon.

Bakom konferensen, som under måndagen hålls i Volvohallen i Torslanda, står Svenskt hybridfordonscentrum (SHC). Det är en verksamhet som skapades 2007 av Energimyndigheten, tillsammans med industri och akademi. Syftet är att främja samarbete och förhoppningen är att befästa Sveriges position som en ledande fordonsnation.

SHC vill vara en strategisk kunskaps- och kompetensbas för utbildning, forskning och utveckling inom el- och hybridfordon.

När Olof Persson inledningstalade på konferensen visade han upp en bild på en stadsbuss, en dubbeldäckare från London. Det är nämligen där Volvos hybridteknik fått sitt första genombrott.

- Vi har sålt över 300 bussar i Storbritannien och totalt över 600 i världen. Det är ett bevis på att detta är en affärsrörelse. Det är dessutom en mogen teknik, säger Olof Persson och framhåller att man nått upp till 37 procents bränslebesparing med hybridtekniken och detta har skett under tiden man haft en tillgänglighet på 98 procent.

- Ur affärssynpunkt är det här en väldigt viktig verksamhet för oss, säger Olof Persson och fortsätter:

- Över tid kommer traditionell diesel att ersättas av hybrider och/eller fullt elektriska stadsbussar. Vi säger inte att hybrider kommer överallt, men allt cityrelaterat.

Fast Jonas Hofstedt, Scanias ansvarige för motor- och drivlineutveckling går längre. Han lägger upp en bild som visar att det visserligen inte procentuellt går att spara lika mycket med hybrider i fjärrtransportlastbilar, men det finns ändå stora möjligheter.

Inom personbilsindustrin har det talats länge om elektrifiering.

Stefan Jacoby konstaterar att det är över 100 år sedan de första elbilarna och bilarna drivna av biodrivmedel rullade på vägarna.

- Det är inte raketforskning vi håller på med.

Ändå går utvecklingen inte framåt i den takt många hoppats.

- Det såldes 50 000 elbilar i världen 2011. Det är 0.8 procent av alla bilar som tillverkades. Det vi just nu upplever är ett genombrott men det kommer att dröja ytterligare 15-25 år innan vi kan säga att det finns individuell mobilitet som har nollutsläpp.

Ett skäl till detta är batteripriserna, enligt Stefan Jacoby. Priset per kilowattimme (kWh) var 850-950 dollar till en vanlig elbil som exempelvis Volvos elektriska C30 förra året.

- Det är inte konkurrenskraftigt, säger Jacoby och förutspår att priset kommer att ha sjunkit till 400-450 dollar/kWh om tio år.

- Men det behöver ner till 150 dollar/kWh för att bli verkligt konkurrenskraftigt, säger han och påpekar att det dessutom finns andra faktorer som spelar in för hur elbilar kommer att tas emot.

- I Sverige är den mesta elen förnybar, men i Kina produceras mycket av elen från kol. Där är det inte vettigt med elfordon.

Trots det Stefan Jacoby säger så är Kina ett av de länder som satsar hårdast på elbilar. Då handlar det om att få ner utsläppen i de stora städerna.

Slutsatsen efter att ha lyssnat på de tre stora svenska fordonstillverkarna tycks vara att hybridisering och elektrifiering är väldigt komplexa frågor, där de enkla lösningarna ännu känns väldigt avlägsna.