Koncernchefen Olof Persson säger att Volvo kan göra sig mindre beroende av de geografiska svängningarna?

- Bolaget är redan oberoende, men vad han menar är nog att AB Volvo nu kan tillgodogöra sig effekterna av att finnas väl representerat runtom i världen. Det märks ju väldigt tydligt när Kina mattas en aning samtidigt som Nordamerika kommer tillbaks. På ett något mer lokalt plan så ökar dotterbolaget Renault tillverkningstakten, mest beroende på att företaget slog till bromsarna för hårt i höstas av oro för vad som skulle hända i södra Europa.

Koncernen omorganiseras. 60 procent färre beslutsenheter. Över 400 nya mellanchefer. Vad förväntas bli effekten?

- Framför allt är det en renodling av verksamheterna. Volvos storlek är mycket åstadkommen genom förvärv, vilket betyder att man köpt bolag med egen administration, egna försäljningskanaler, eget så kallat "back office". Väldigt många sådana funktioner kan både slås ihop och samordnas och av detta kommer Volvo sannolikt att se positiva effekter länge framöver.

Varumärken. Volvo blir "lyxmärket", utom i USA och Sydeuropa där Mach respektive Renault skall regera. Vad är poängen på sikt?

- Det här hänger ihop med den nya organisationen. Genom att utnyttja de olika varumärkena smartare hoppas Volvo kunna vinna marknadsandelar och nå nya kundgrupper, men med i stort sett samma bakgrundsorganisation. Ett favoritexempel från Olof Persson är att företaget i Brasilien börjat sälja anläggningsmaskiner som både är Volvomärkta (och dyra) och av sitt något mer budgetbetonade kinesiska varumärke SDLG.

Nya besked om försäljningen av Volvo Aero?

- Enda beskedet var att processen pågår och att man kommer att rapportera när det finns något att säga. Men Volvo Aero gick ju mycket bra i kvartalet så angelägenheten att sälja kanske inte är så stor.