De senaste dagarna har vi här i GP försökt ge en ögonblicksbild av vad som händer på Volvo Personvagnar. Det är inte alldeles lätt, för det är sannerligen ingen entydig bild.

Volvo överträffar marknadsgenomsnittet i försäljning och tempot ökar i fabrikerna. Det ger intäkter och råg i ryggen hos dem som säljer och skall utveckla nya modeller.

Men de som arbetar på fabriksgolven betalar priset, i form av arbetsskador och till och med olyckor. Två påkörningsolyckor i Torslanda med truckar inblandade utreds just nu av Arbetsmiljöverket som också skall ta ställning till om det är rimligt att hantera så mycket material för hand som skall ut till monteringslinan.

Fast vad skall Arbetsmiljöverket jämföra med? Det så kallade blåbackssystemet, alltså att lyfta ut material för hand i småportioner istället för på pallar, infördes på Saab där det accepterades utan knot. Men vem käftar när det ligger ett allt överskuggande nedläggningshot över verksamheten?

Nu ökar Volvo tempot och det rullar ut fler bilar. Men de försöker göra det med hjälp av övertid istället för nyanställningar, vilket innebär att det är extra jobbpass var och varannan helg.

Slutkörda medarbetare hinner inte återhämta sig. Det borgar inte för kvalitet, kan man tycka.

Härintill berättar Kerstin Skogum om sin optimistiska syn på utvecklingsmöjligheterna med Geely som ägare. Fast för några dagar sedan reste sig hennes högste chef över utvecklingsavdelningen, Magnus Jonsson, plötsligt upp från skrivbordet och gick hem, för gott.

Och i Kina berättar Volvos nye huvudägare, Li Shufu, för alla som vill höra – inklusive svenske kungen som råkade komma på besök – att han inte håller med om Volvoledningens modellstrategi. Men han är säker på att Volvoledningen och han skall kunna samordna sina åsikter.

Och Volvos informationsavdelning tvingas e-posta till det kinesiska huvudkontoret under förnedrande former och fråga vad ordförande Li menade.

Men vi skall inte skylla och skälla alltför mycket på Li Shufu.

För han har ju tvingats bjuda in kinesiska staten som delägare för att klara finansieringen av Volvoköpet. Så nu har Li Shufu pressen på sig att betala igen genom att starta fabriker i de regioner som lånat ut pengar. Samtidigt är det knappast optimalt att dra igång flera fabriker samtidigt och tillverka Volvobilar, oavsett hur specialdesignade de är för den kinesiska lyxbilsmarknaden.

Lägg till denna ekvation Volvos nye vd Stefan Jacoby som har egna tankar om Volvos framtida strategi.

Som sagt.

Håll i hatten, nu blir det åka av.