Hur skall vi i Göteborg känna oss i dag, när Volvo Personvagnar har blivit kinesiskt?

– Ni skall känna er väldigt inspirerade och nöjda! Det här är en fantastisk möjlighet både för Volvo Personvagnar och Göteborg.

Hans-Olov Olsson gör comeback i ledningen för Volvo PV när han tar rollen som vice ordförande i den nya bolagsstyrelsen.

Den förre Volvochefen har haft en nyckelroll i förhandlingarna.

Först som rådgivare till andra konstellationer som visade intresse för Volvo. Sedan två år, som Geelys representant i förhandlingarna.

Olsson kan inte bara Volvo från insidan. Han har också koll på säljaren Ford, efter sin tid på huvudkontoret i USA. Han säger att han hela tiden haft Volvos bästa för ögonen.

– Jag har inte haft några sidointressen.

”Nu återgår vi till vardagsslitet”

Hans viktigaste motiv för affären är att det är enda sättet att åstadkomma de volymer som den svenska biltillverkaren jagat så länge.

– Vi har ju inte kommit igenom den där vallen på 450 000 i Europa och Nordamerika. Det här var chansen att göra Kina till vår andra hemmamarknad. Där finns tillväxtmöjligheterna. För att få råd att investera som ett självständigt bolag måste vi få volymtillväxt.

Det är i denna ordning det skall göras: först pengar in, sedan investeringar. Det gör Hans-Olov Olsson klart.

– Nu återgår vi till vardagsslitet som innebär att vi skall återhämta det som förlorades under finanskrisen och ta ställning till nya produkter. Vi skall sälja fler bilar och driva på produktutvecklingen. Det blir full fart direkt.

Betyder det att kapaciteten byggs ut i Göteborg?

– Det beror på hur framgångsrika vi blir i försäljningen. Men vi går inte och anställer folk eller drar på oss kostnader innan vi har intäkterna.

– Det första vi måste göra är att stabilisera intäkterna och vinstkapaciteten för att vi skall kunna genomföra de ambitiösa planerna. Det gäller både nya produkter och satsningarna på den kinesiska marknaden.

Hur ser du på oron för att det är just kineser som tar över?

– Jag kan både förstå den och förstår den inte alls. Det första man gör som investerare är ju inte att stänga något som man just har köpt.

Men man kan ju tänka sig att verksamheten flyttar på sikt?

– Det är inte heller rätt tänkt. Volvo har sitt ursprung och sin enorma kunskapsuppbyggnad i Sverige. Det har man köpt, vill bevara och utveckla.

– Men när vi har fyllt fabriken i Torslanda och Gent och behöver mer produktionskapacitet kommer den självklart att byggas upp i Kina.

En annan del av oron gäller skillnaderna i affärskultur?

– Vi har tillsatt en mycket erfaren vd i Stefan Jacoby, och en styrelse med branschkompetens och gedigen internationell bakgrund. Det visar att det verkligen blir ett självständigt bolag.

– Annars hade man inte fått dessa kompetenta människor att ställa upp. Det var naturligtvis en av alla de saker vi pratade om.

Andra befarar att varumärkets skandinaviska prägel försvagas nu.

– Ägaren har lämnat skötseln till styrelsen och den verkställande ledningen. De får ju inte missköta varumärket.

Hur kommer det att uppfattas i USA att Volvo ägs av Kina?

– Den amerikanska konsumenten bryr sig inte om vem som är ägare. De bryr sig inte om det ett dugg.

Geely har allt det som Volvo kan begära av en ny ägare – och behöver för att överleva, enligt Hans-Olov Olsson.

– Det är ett starkt företag som visat att det kan generera resultat. Chairman Li förstår Volvo och delar genuint Volvos värderingar. Det är inte bara på ytan.