Daqing var med i diskussionerna om hur Geelys ägare Li Shufu skall finansiera köpet av Volvo PV på ett mycket tidigt stadium. Redan i början av året, när det först såg ut som om de slutliga köpehandlingarna skulle undertecknas, nämndes Daqing State Asset Operation Company, som en av finansiärerna.

Enligt de kinesiska tidningarna Economic Observer och Global Times har man nu kommit så långt i planeringen att Geely sökt tillstånd för att etablera Volvos kinesiska huvudkontor i Shanghais industriella distrikt Jiading, i närheten av bland annat Volkswagens kinesiska huvudkontor.

Global Times hänvisar till officiella tillståndsdokument och säger sig ha en bekräftelse från en anonym källa att det är där Shanghai Jili (Geely) Zhao Yuan International Investment Co. Ltd lämnade in ansökningshandlingar redan 24 februari om att få etablera sig.

Enligt uppgift har personer från andra bilföretag i området redan fått förfrågningar om att flytta till det nya Geely/Volvo-kontoret.

När det gäller frågan om var den kinesiska Volvofabriken skall etableras är osäkerheten större. Redan när GP och några andra medier erbjöds att besöka Geelys huvudkontor i Guangzhou i januari framgick det tydligt att Li Shufu hade en strategi som gick ut på att etablera bilfabriker där han fick bäst erbjudande från de lokala myndigheterna.

Enligt en artikel från april i Economic Observer skall det dessutom etableras två fabriker för tillverkning av Volvobilar, varav en i Shanghai, den andra i Daqing.

Den uppgiften upprepade Global Times för en dryg vecka sedan och hänvisade då till kinesspråkiga tidningar.

Olle Axelson, informationschef på Volvo PV, säger till GP:

- Vi har inte hört så mycket om finansieringen, så det här är en ny uppgift för mig. Men en statlig kapitalförvaltare som backar upp verksamheten ökar ju tryggheten att det skall finnas tillräcklig finansiering.

Anders Fogel, som arbetar för Brunswick Group och är officiell talesman för Geely i Sverige, säger till GP att Daqing, via denna statliga kapitalförvaltare, gått in som medfinansiär.

- Det är allt vi kan säga i nuläget. Jag kommenterar inte affärens upplägg i övrigt förrän den är stängd.

Han upprepar också tidsplanen. Före tredje kvartalets utgång skall affären slutföras helt.

Det är viktigt att notera att det som kommit fram av handlingar inlämnade till EU:s konkurrensdirektorat inte skiljer sig från vad Li Shufu, Geelys ägare, har sagt om planerna för Volvo hela tiden.

Li Shufu vill etablera en fabrik som bygger Volvobilar i Kina. Han måste göra det eftersom samarbetet är på väg att upplösas mellan Mazda, Ford och en kinesisk tillverkare där Volvo monterar S40 och S80.

Li Shufu har också sagt att en viss utvecklingsverksamhet skall läggas i Kina.

- Den del som handlar om att göra Volvo för Kinamarknaden, sa han på direkt fråga i januari.

Men självklart kan man befara att en lokal kinesisk myndighet som investerar inte är intresserad av att alltför mycket av de pengarna går utomlands för att utveckla verksamheter i Europa.

På det sättet är Daqings delägande i Volvo ett hot mot verksamheten i Torslanda.