Det allt överskuggande, det som kändes så oändligt avlägset strax innan jul är ju detta - Saab är räddat.

Att det skulle bli en liten sportbilstillverkare som tog över hade väldigt få, och jag var inte en av dem, kunnat föreställa sig. Men nu är vi där. Saab stängs inte ner, Saab får ett nytt liv med en ny ägare som på en presskonferens i går kväll sa att "jag är lamslagen över att vara här". Till och med Victor Muller verkade alltså chockad.

Men både svenska regeringen, företrädd av Maud Olofsson, och General Motors sa i går kväll att de sett en affärsplan de tror på. Så låt oss, denna första dag efter att Saab räddats, fokusera på hur bra det kan bli, även om det finns en hel del gnagande oroskänslor som vill gräva sig fram.

Det positiva nu:

Saab har ett nytt modellprogram på gång. Nya Saab 9-5 kommer att börja säljas någon gång i april, maj och förhoppningsvis kommer de bilköpande Saabentusiasterna att samlas utanför återförsäljarna, precis som de samlats i räddningskonvojer för Saab de senaste dagarna.

Nu är det dags att demonstrera med plånboken.

Därefter kommer GM, det bekräftades i går, att licenstillverka crossovern 9-4X åt Saab. Därmed har Saab två fräscha modeller som försäljningsmässigt borde kunna ge dem några års andrum att hitta den nya strategin, den som skall ge en uthålligt lönsam utveckling.

För det är ju inte med köpet av Saab som den svåra utmaningen klarats av. Det svåra blir att skaffa så mycket intäkter de närmaste åren så att det räcker för att utveckla nya modeller.

I går var Fiat-chefen Sergio Marchionne i Sverige och sågade i förbifarten det nya Saab Spykers möjligheter att överleva.

- Små marginella aktörer inom bilbranschen kommer att fortsätta marginaliseras, sa Fiat-chefen.

Han tror starkt på den tesen och har arbetat hårt på att konsolidera Fiat för att bli en av de gigantiska aktörer som överlever. Han lyckades förvärva Chrysler, men misslyckades med att få köpa Opel.

Sergio Marchionne behöver inte nödvändigtvis ha rätt. Marginella biltillverkare kan visst överleva, bara de hittar en tillräckligt intressant och lönsam nisch.

För 15-20 år sedan fanns det en övertro på att de stora måste bli ännu större för att överleva. Samordningsfördelar och gemensamma plattformar var mantra. Men i dag kan mindre tillverkare klara sig genom att använda de produkter som finns ute på marknaden, drivlinor, elektriska system, komfortpaket som luftkonditionering och värme ... allt finns därute, framtaget och konstruerat av underleverantörer som tagit på sig en allt större del av förädlingen i en bil.

Den nischtillverkare som klarar att plocka de bästa frukterna på återförsäljarträden och sedan paketerar dessa mest smakfullt kommer att kunna sälja. Saab kan bli en sådan nischtillverkare, styrkt av att vara fristående, uppstickaren, utan GM som tyngande och stundtals kvävande täcke. Så kan det bli.

Tids nog måste vi börja granska Spykers finansiering, ägare och affärsplan. Vi måste börja ifrågasätta om entreprenörsanda hos en ytterst marginell sportbilstillverkare kan räcka för att driva en riktig bilfabrik på en industriellt och affärsmässigt framgångsrikt sätt.

Tids nog måste vi börja fundera på om Maud Olofsson inte, trots alla utfästelser om motsatsen, satt sig och regeringen i en sits där de kan komma att äga en bilfabrik i Trollhättan, när de nu beslutat godkänna att garantera EIB-lån.

Men det är tids nog. Just nu räcker det att Saab är räddat.