"Enklare resa med Spyker"
Mats Fägerhag, utvecklingschef på Saab, tror att affären med Spyker hinner bli klar i tid för att rädda Saab.
- Det har varit en enklare resa med Spyker, säger han.
Relaterat
Fakta
El – svensk bilindustris framtid
Projekt ZE Saab 9-3 syftar till att ta fram 100 elbilar redan under nästa år. Saabs samarbetspartners är bland annat batteritillverkaren Boston-Power och drivlineleverantören Electroengine.
Total projektkostnad är cirka 200 miljoner kronor, varav Energimyndigheten nyligen beviljade ett stöd på 83 miljoner.
Volvo PV får 150 miljoner för att annat elbilsprojekt, totalt värderat till 300 miljoner. 50 Volvobilar för eldrift skall tas i bruk i demonstrations- och testsyfte.
EV Adapt i Nödinge planerar nästa år att konvertera 970 Fiat 500 till eldrift. Dessa skall vara försedda med bolagets egenutvecklade batteri. EV Adapt har inga statliga stöd.
Power Circle, den svenska energiindustrins intresseorganisation, medverkar till att förmedla elbilarna till olika användare.
I går visade Saab en ny elbil i Trollhättan. Det är en renodlad elbil där kraften kommer från en ny typ av högeffektiva batterier från Boston-Power.
- Det känns högtidligt att få prata om framtiden för Saab, säger Mats Fägerhag, en av presentatörerna av elbilsprojektet.
Men om de andra aktörerna hade hoppats att det enbart skulle handla om elbilar denna dag, så fick de tänka om.
Under själva pressträffen var det inte officiellt bekräftat att Spyker var köpkandidaten, men Jöran Hägglund hade timmen innan sagt till TT att det fanns en kandidat som EIB och regeringen börjat studera.
Och senare på eftermiddagen kom beskedet från Detroit att Spyker är enda återstående budgivaren på Saab.
Det gör det möjligt för Mats Fägerhag att öppet kommentera budgivaren på Saab. Och han är fylld av optimism när han talar om att processen så här långt har varit en "enklare resa" än det var att komma lika långt med Koenigsegg:
- Det känns som om folket bakom Spyker har större erfarenhet av både den industriella verksamheten med att bygga bilar och större erfarenhet av denna typ av affärsverksamhet, säger han och fortsätter:
- Jag säger inte att Koenigsegg Group inte kunde biltillverkningen, men det känns som om dessa går mer rakt på de väsentliga frågorna.
Mats Fägerhag säger att i det närmaste exakt den affärsplan som Saab tog fram, och som Koenigsegg använde sig av, är den som även nu kommer till användning. Det är alltså denna som bedöms av EIB för låneansökan.
- Skillnaden är att EIB nu skall godkänna Spyker som ny ägare.
I den återstående processen ingår också att Regeringen och Riksgälden skall godkänna att ge de nödvändiga lånegarantierna för att EIB-lånen skall betalas ut och dessutom skall EU-kommissionen godkänna lånen ur konkurrenssynpunkt.
Mats Fägerhag berättar om den affärsplan som fick både Koeningsegg och den nye Spyker att nappa.
Fägerhag har jobbat med utveckling för GM, bland annat baserad i Rüsselsheim.
När han såg hur lågt prioriterat Saab var för GM:s ledning kände han sig tvingad att följa sitt hjärta. Han flyttade hem till Sverige och fokuserade på att rädda Saab.
Här har han arbetat tillsammans med Saabs vd, Jan Åke Jonsson, och ledningsgruppen i Saab.
- Vi har arbetat med att karva ut Saab ur GM och när vi jobbade fram en ny affärsplan så var en sak klar, säger Fägerhag och fortsätter:
- Vi i Sverige kommer aldrig att kunna konkurrera med volym och pris. Därför kom vi snabbt fram till, och bestämde oss för att satsa på miljö, säkerhet och körglädje. De här affärsplanen har legat till grund för låneansökan till EIB. Grunden för hela försäljningsprocessen bygger på den affärsplanen.
Saab har sökt ett lån från EIB på 400 miljoner euro, cirka 4,2 miljarder kronor. Den typen av lån skall användas till miljösyftande projekt.
Mats Fägerhag talar sig varm för Saabs satsning på el- och hybridbilar som en del av den miljösatsning Saab vill göra med hjälp av EIB-lånen.
- El är framtiden, säger han och poängterar att det inte ens finns på agendan att fundera över den framtiden utan att Saab finns med i den.
