GM vände när det handlade om försäljningen av Opel.

Vad talar för att GM behåller Saab?

Keith Crain: – Ingenting, enda sättet att rädda Saab är en annan köpare.

Stephan Lövgren: – Det kostar väldigt mycket pengar att lägga ner Saab, uppemot 15 miljarder kronor.

Maud Olofsson: – De möjligheter som finns är att GM hittar en ny köpare. Man har varit tydlig med att man inte vill behålla Saab.

Mikael Wickelgren: – Det är två saker, GM har bestämt sig för att behålla Opel. De skulle kunna tänkas komma fram till att det är dyrare att lägga ner Saab än att behålla det.

När försäljningen av Saturn sprack beslutade GM att lägga ner märket.

Vad talar för nedläggning av Saab?

Keith Crain: – Troligtvis allt. GM vill inte behålla Saab och det finns inga andra köpare just nu. Svenska staten vill inte heller gå in. Tyvärr så talar allt för att Saab kommer att dö.

Stephan Lövgren: – GM har uttryckligen sagt att Saab stängs om ingen annan lösning har hittats före årsskiftet. GM har backa från så många löften att ledningen nog vill hålla ett snart, och det kan drabba Saab.

Maud Olofsson: – När vi pratar med GM så är det inte så att de direkt säger att ”vi kommer lägga ner Saab”. För varje dag som går blir det svårare, men hoppet är det sista som överger en.

Mikael Wickelgren: – Det skulle vara att GM bestämmer sig för att sätta punkt och fullfölja en uttalad strategi att inte längre äga Saab automobil.

Innan Koenigsegg Group valdes ut, uppgavs att det fanns ett 30-tal spekulanter på Saab.

Vad talar för en ny köpare?

Keith Crain: – I dagsläget så finns ingenting som talar för det. GM vill ju också göra sig av med Pontiac och Saturn. Hummer säljs till Kina.

Stephan Lövgren: – En väldigt låg prislapp. Det är inte osannolikt att en köpare till och med kan få en bonus för att de räddar GM från en utgift på kanske 15 miljarder kronor genom att ta över Saab.

Maud Olofsson: – Det finns några tidigare som inte blev utvalda. Det är möjligt att det finns några som fortfarande är intresserade. GM har inte avfärdat den möjligheten när vi pratat med dem och då måste vi avvakta och se vad de kommer säga.

Mikael Wickelgren: – Att det är köpläge. Och att köparen får med sig teknikinnehåll och varumärkesrättigheter som ser intressanta ut. Eller att en ren entusiast köper.

Volvo PV är också inne i en försäljningsprocess.

Hur påverkar Saabkrisen Volvo PV?

Keith Crain: – Inte direkt, eftersom Ford förhandlar direkt med kineserna som verkar vara de enda som har pengar just nu med stora statliga fonder i ryggen.

Stephan Lövgren: – Utbudet av underleverantörer riskerar att bli magrare om det bara finns en personbilstillverkare i Västsverige. Samma gäller kvalificerad arbetskraft. Moroten att utbilda sig till civilingenjör med specialisering på fordonsindustri blir mindre när den tänkbara arbetsmarknaden minskar.

Maud Olofsson: – Det är ju olika bolag, alla kinesiska bolag är inte likadana och inte alla amerikanska heller. Affärer bygger ju alltid på att parterna kommer överens.

Mikael Wickelgren: – De är inte glada alls över möjligheten att Saab kanske inte längre kommer att vara en del av den svenska fordonsklustret. Ju fler som sysslar med fordonsindustri desto större blir basen för underleverantörer och leverantörer här.