13 personer, tre kvinnor och resten män. En av kvinnorna har studerat vid Lunds universitet, en av männen har varit högste chef för Coca-Cola och en älskar Rolling Stones så mycket att han hyrde in dem när han fyllde 60.

Det är General Motors styrelse som på tisdagen avgör Saabs öde. De skall väga engångskostnaden för att lägga ner, mot möjligheten att snabbt hitta en köpare.

När GM tidigare i år sattes i rekonstruktion delades bolaget i två delar. I ”Nya GM”placerades de delar av företaget som ansågs hälsosamma, medan gamla GM döptes om till ”Motors Liquidation Company”.

Saab placerades – överraskande till och med för de anställda i Trollhättan – i Nya GM.

Det kan visa sig vara ett mycket dyrt misstag för GM, men innebära överlevnad för Saab.

Hade Saab i stället placerats i Motors Liquidation Company hade det bara kostat en bråkdel av vad det nu kommer att kosta GM att avveckla Saab under ordnade former.

Fordringsägarna i Motors Liquidation Company har fått ut en del småslantar efter rekonstruktionen, precis som Saabs fordringsägare fick nöja sig med 25 procent i den lokala rekonstruktionen här.

Men GM trodde att de skulle kunna tjäna pengar på Saab med ny ägare.

- Vi kommer att få intäkter på försäljning till Saab, sa Carl-Peter Forster, dåvarande chef för GM Europa till GP under Frankfurts bilmässa i september.

Det var där Saab premiärvisade nya Saab 9-5 som till 40 procent består av delar som levereras av GM, delar som GM tänkte ta överpris på.

Nu är det högst osäkert om det någonsin blir några intäkter från Saab.

Den som fattade beslutet att placera Saab i Nya GM lär inte sitta och skryta med det i fikarummet.

Kostnaden för att lägga ner kan, enligt uppgifter till GP, komma att hamna på upp till 15 miljarder kronor.

Återförsäljare, leverantörer skall lösas ut, reservdelslager skall byggas upp och GM måste flytta över serviceåtaganden till sina andra märkesverkstäder, vars personal skall utbildas på Saabmodeller.

Dessa kostnader måste GM:s styrelse alltså väga mot möjligheterna att helt enkelt bordlägga Saabfrågan på styrelsemötet och på nytt intensifiera jakten på en ny köpare som kan ta över ansvaret.

Fyra av styrelsemedlemmarna, Daniel Akerson, David Bonderman, Robert Krebbs och Patricia Russo är valda av amerikanska finansdepartementet som ju är huvudägare i Nya GM.

Även kanadensiska staten har en representant, Carol Stephenson.

Ordföranden, Edward Whitacre, har inte bara varit ordförande för hela den amerikanska scoutkåren. Redan som 37-åring blev han vd för telekoncernen som så småningom blev AT&T. Där är han nu hedersordförande.

Stephen J Girsky arbetade 1996 som chefsanalytiker på Morgan & Stanley.

Han kommenterade den gången GM:s beslut att skaffa option på resterande del av Saab. Investor ägde då 50 procent av Saab medan GM hade den andra hälften.

Girsky tyckte GM:s beslut att köpa var klokt och sa, enligt New York Times att det var dags för GM att antingen satsa eller dra sig ur och räkna förlusterna.

Där har vi en till som inte lär sitta och skryta i fikarummet.

Då hade GM ambitionen att, inom en tioårsperiod, alltså fram till 2006, öka försäljningen från Saab till 200 000 bilar per år och vända bolaget till stadig vinst.

Girsky kommer knappast att rösta för att GM behåller Saab, men det kan faktiskt Ryanairs styrelseordförande, David Bonderman, tänkas göra.

Enligt nyhetsbyrån Bloomberg var det Bonderman som drev igenom GM:s kovändning som innebar att Opel stannade i GM-koncernen.

Bonderman är känd för att rycka upp företag och vända till vinst. Han får äran för att ha lyckats med bland annat Burger King och Continental Airlines.

Kan han tänkas se möjligheter även med Saab, inom GM-koncernen?

Eller kommer styrelsen fram till att den hundradel av GM:s verksamhet som Saab utgör inte är värd mer eftertanke nu, utan det är dags att sätta streck?

Saab släcks ner för att…

… det är en hopplös uppgift att hitta ny köpare.

… GM har redan överkapacitet i Europa och kommer att få sparka 10 000, även utan Saab.

… varumärket och försäljningen har tagit så mycket skada att det inte kan repareras.

Saab räddas för att…

… det finns två nya modeller nära produktion där alla kostnader i stort sett redan är tagna, nu väntar intäkterna.

… när försäljningen tar fart dyker också spekulanterna upp.

… styrelsen hoppas spara 15 miljarder genom att hitta någon, en så kallad målvakt” som tar över bolagets åtaganden. En tillfällig räddning.