Är Håkan Samuelsson rätt man att ta över?

- Han har en gedigen bakgrund inom fordonsindustrin, det är inget snack om den saken. Han har till största del sysslat med kommersiellt orienterade fordon, Scania först och MAN. Men han har verkat i Volvo Personvagnars nya styrelse för Volvo sedan Geely tog ägandeskapet så han kan ju detta rätt väl och har haft överblicken från högsta nivå.

Det repeterades ett flertal tillfällen att det inte Jacbys hälsa som var avgörande för att tillsätta en ny vd?

- Det där tyckte jag var jätteintressant och lyfte lite på ögonbrynet. Min tolkning är att det var okej han är sjuk, men det är inte det som är det viktiga utan att det handlar om vad man vill med bolaget och i vilken utsträckning Stefan Jacoby kan uppfylla de förväntningar som styrelsen har på honom.

Det viktigaste för Volvo PV just nu är att nå lönsamhetskravet och att kapa kostnader. Hur ska man se på det?

- Det är ingen hemlighet att det är tufft och att Volvo PV inte presterat de resultat som överensstämmer med målen. Och den typen av realia är alltid grund för att byta vd i alla lägen., Och Volvo PV har gjort detta förut. För ett 20-tal år sedan gjorde man sig av med vd:n Per-Erik Mohlin som suttit väldigt kort tid, av precis samma skäl. Konjunkturen vek under vår egen hemsnickrade finanskris och allt gick åt helsike. Så ut med den.

- På samma sätt som det är svårt att skylla på Per-Erik Mohlin att det blir en kris, är det svårt att skylla på Stefan Jacoby att det är en globalt omfattande kris som ger svag konjunkturutveckling och svag efterfrågan på produkterna. Det går inte att få ordning på siffrorna i det korta perspektivet. Och det vet ju styrelseledamöterna om.

- Egentligen kan man inte skylla det taskiga utfallet på vd:n som satt då eller nu, men det ingår lite grand i spelet regler. Har du otur som vd så hamnar du i stolen när det händer saker konjunkturmässigt som du inte kan påverka. Och då sitter du löst även om det inte är ditt fel.

Hur ska Volvo ta sig ur den kinesiska knipan – man lyckas ju inte charma marknaden som man önskat?

- Fast Volvo Personvagnar har inte byggt färdigt sina fabriker så att de har en inhemsk produktion, så att de kan satsa fullt ut. Volvos stora marknadsoffensiv kan inte förändras förrän man sina produktionsresurser på plats i Kina.

Vad är det Volvo PV inte lyckats med i att förstå den kinesiska marknaden?

- Den kinesiska marknaden är distinkt annorlunda än de marknader Volvo tidigare varit verksam på. I Sverige säljs kombibilar, det händer inte i Kina som är en tydlig sedanbilmarknad. Och de som köper bilar i Kina är de som har rejält med pengar och vill ha en chaufför. De Volvobilar som sålt bäst i Kina har varit helt unikt utvecklade förlängda versioner av S80 som inte säljs utanför Kina. Det är limousin där ägaren sitter i baksätet och demonstrerar att han har råd med detta.

- Med tanke på att det finns fler riktigt rika personer i Kina än vad som finns i hela EU så är det en oerhört intressant marknad. Det är 400 miljoner människor Volvo Personvagnar måste nå. Och det gör det så knepigt för du måste massmarknadsföra dig för ny kundkrupp, för välbeställda människor.

X60 ska också ha gått bra?

- Det finns två typer av fordon kineserna gillar; större sedanbilar och stadsjeepar. Det är de två grejens som funkar i stort sett.

Europamarknaden skakig för alla hur ska Volvo hantera den?

- Den är viktig och har vuxit i betydelse. Före den nu varande dippen så presterade Volvo rätt väl på den europeiska marknaden. Man var på gång och Volvo lyckosamma 60-serie slog an, som blev ett genombrott på den tyska marknaden. Men nu är det en allmän trög marknad och det som går är några få bilmärken som Audi och BMW. För de andra går det inte alls.