Chaufförerna är ”falska näringsidkare” anser Skatteverket.

Under hård prispress från transportkörare och speditörer utvecklas åkeribranschen till en alltmer komplex mötesplats mellan:

• åkerier med egna bilar och egna chaufförer,

• ensamåkare med egen bil,

• åkerier som bemannar sina bilar med utländska chaufförer, antingen genom direktkontakt med chauffören eller via svenska och utländska bemanningsföretag,

• och utländska åkerier som kör frakter på svenska vägar med egna lastbilar och chaufförer.

Frakterna kommer fram men allt oftare upptäcker Skatteverket att inbetalningen av skatter och avgifter uteblir från utländska chaufförer.

– Det är lätt för speditörerna som köper frakter av åkerierna att pressa kostnaderna när man ser att ingen betalar skatt och arbetsgivaravgifter. Alla har pressat priserna så till slut finns inga pengar att betala arbetsgivaravgifter med, säger Inger Herding, samordnare på Skatteverket i Göteborg i den pågående skattekontrollen av utländska chaufförer och svenska åkerier.

Efter att Skatteverket har granskat skattesituationen kring chaufförer som rattat åkeriernas lastbilar, har man börjat rikta skattekrav mot 372 chaufförer, fyra västsvenska åkerier och ett lettiskt bemanningsföretag med tiotalet anställda.

Skattekraven uppgår inledningsvis till över 50 miljoner kronor.

I granskningen har Skatteverket tvingats till begränsningar. Chaufförerna har arbetat mer än ett år i Sverige och antalet synade åkerier som använder utländska bemanningsföretag utgör en bråkdel av dagens aktörer.

Inger Herding är säker på en punkt. Inslaget av utländska chaufförer och skattefusk minskar inte.

– Nej, tvärtom. Det ökar, säger hon och menar att branschen ”ruttnar” när alla pressar priserna maximalt och det i slutet inte finns några pengar att betala skatter och avgifter.

I granskningen ingår exempelvis inte utländska åkerier med egna lastbilar och chaufförer stadigt arbetar i Sverige.

I korthet menar Skatteverket att de granskade chaufförerna har haft ”anställningsliknande förhållande” och inte varit i närheten av rollen som ”enskilda näringsidkare”. Intyg om F-skatt, moms och socialförsäkringar har i huvudsak saknats eller skaffats i samband med uppdraget för det svenska åkeriet.

I stället ska de betraktas som anställda och ersättningen ska ses som inkomst och beskattas som ”tjänst” i Sverige, även om de redan betalat skatt i sitt hemland.

Chaufförernas uppdrag har pågått mer än ett år, de har inte kunnat välja uppdrag, de har inte gjort några egna upphandlingar och de har tagit en begränsad affärsrisk.

Absoluta merparten chaufförer är från Polen. I granskningen ingår även rumäner.

Som en följd av att chaufförernas inkomst ska beskattas som tjänst ska också de fyra granskade åkerierna betala arbetsgivaravgifter.

Inger Herding, Skatteverket, får av sekretesskäl inte säga vilka västsvenska åkerier som ingår i granskningen.

– Men det är inte de minsta åkerierna. Det är stora åkerier med pyttesmå egna lönekostnader, säger hon.