- Det finns fler center av liknande typ i världen. Men den här är en av få där forskning, utbildning och myndigheters träning är samordnad, säger Mikael Hägg som är chef för Chalmers avdelning för fartygsoperationer.

Tidigare låg Sjöfartsverkets simulatorer på Arkö, utanför Norrköping. Men nu står i Chalmers hus på Lindholmen. Ordentligt uppgraderade.

gp.se provkörde Stena Freighter i inloppet till Göteborgs Hamn. Mer om den seglatsen lite senare.

I Chalmers hus finns numera tio simulatorer. De används för att utbilda lotsar, båtsmän och sjöräddningspersonal. Men Sjöfartsverket och Chalmers samordnar simulatorerna från bryggan med maskinsimulatorerna. Chalmers forskare och studenter är redan på plats.

- Så det går att göra kompletta spel där flera aktörer är inblandade, säger Klas Brännström, prefekt på Chalmers avdelning för sjöfart och marin teknik.

Lindholmen gör det möjligt att träna för oförutsedda händelser.

- Man kan ju inte simulera det oförutsägbara, så klart. Men vi kan träna ombord- och landanställda för extrema situationer, säger Brännström.

Inte minst går det att träna omfattande sjöräddningsoperationer.

- Simulatorerna kommer att hjälpa oss i forsknings- och infrastrukturprojekt, säger Fredrik Karlsson som är projektansvarig för Sjöfartsverket.

Han nämner två exempel. Det ena handlar om att studera farlederna i Vänern, ett projekt som är beräknat att kosta 1,5 miljarder kronor.

- I simulatorerna kan vi se var muddring är nödvändig eller lämplig och vilka sjövägar som blir mest effektiva för sjöfarten. Det sparar pengar att först simulera, innan man sätter mudderverken i botten, säger Fredrik Karlsson.

Ett annat projekt som bland annat Sjöfartsverket är inblandat i handlar om farlederna i Östersjön. Projektet heter Mona Lisa. Det delfinansieras av EU med 24,5 miljoner euro. Med på den båten är också Finland och Danmark. Projektet handlar om så kallad e-navigation.

- En effektivare och säkrare kommunikation mellan landorganisationer och fartygen kommer att optimera rutterna. Med bättre information om sådant som väderlek och trafiktäthet blir transporterna effektivare och billigare. I simulatorerna kan vi se vilka alternativ som är de bästa, säger Fredrik Karlsson.

Även sjömätningen kan förbättras och förenklas på Lindholmen. Där ligger Sverige ganska långt efter.

- Vi vet helt enkelt inte hur djupt det är. Vissa områden i Östersjön har inte mätts på mer än 100 år, säger Klas Brännström.

På sikt, tror Brännström med flera, att de tio simulatorerna kan stärka svensk sjöfarts konkurrenskraft och rykte.

Så hur gick det då med gp.se:s insegling i hamnen?

Väderförhållandena var fina. Det var spegelblankt och ingen annan trafik i inloppet. Vi passerade Älvsborgs fästning med säker marginal. Det gick inte fort, men det gick. Vid Skandiahamnen tog det slut efter en totalkollision med ett containerfartyg som låg vid kaj. En katastrof – på låtsas.