Den enda hamnen i världen som har lagstadgad elanslutning för fartyg är Los Angeles.

Men bland de som erbjuder elanslutningen på frivillig väg har Göteborgs Hamn en helt unik position.

– Vi bygger om våra kajer, bland annat i containerhamnen och vi har mängder med studiebesök från bland annat Kina och Indien som vill titta på våra anläggningar, säger Cecilia Carlsson, kommunikationschef för Göteborgs Hamn.

I slutet av 2013 är alla installationer klara för DFDS sex fartyg. Det innebär en miljöbesparing på cirka 13 000 ton koldioxid per år i Göteborg, mindre buller och bättre arbetsmiljö både ombord och i land.

– Fartygen som kör i tät linjetrafik tillbringar mycket tid i hamn så där blir miljövinsterna störst.

I Älvsborgsterminalen, Stenas Danmark- och Tysklandsterminal återstår bara några få undantag med mindre chartrade fartyg.

Totalt sett i hela Göteborgs Hamn är det 40 procent av fartygen som har valt det mer miljövänliga alternativet. Men hamnen satsar på att alla terminalerna ska kunna erbjuda el.

– När det gäller containerfartygen finns det nästan inte elanslutning någonstans i världen. Men det kan komma i nästa steg.

Även om terminalerna i Göteborgs Hamn i dag är uppköpta av privata bolag står det kommunala hamnbolaget fortfarande för infrastruktur och upprustning.

– Nu när vi renoverar och bygger nytt i containerhamnen utrustas de nya kajlägena för att kunna ta emot elanslutna fartyg. Om rederierna visar intresse för elanslutning så har vi sagt att vi ska ordna det inom loppet av ett år.

När DFDS är påkopplade i slutet av nästa år så innebär det att hamnen redan nått sitt mål för 2015.

– Det här är en grön milstolpe för DFDS och för Göteborgs Hamn. Vi har arbetat länge för det här och är så glada att DFDS har nappat på vårt erbjudande om elanslutning vid kaj, säger Magnus Kårestedt, vd för Göteborgs Hamn.

DFDS satsar även på landbaserad el för sina rorfartyg i belgiska Gent och engelska Immingham.